大开眼界！法拉利SUV把变速器塞后备箱，怎么驱动前轮？

[车友头条-车友号-汽车消费网]  通常，我们把汽车的动力总成布局分为前横置前驱（思域( 参数 | 询价 )）、前纵置后驱（3系( 参数 | 询价 )）、中纵置后驱（大牛），以及后纵置后驱（911），市场上能见到的车子，基本都逃不开这个布局逻辑。然而，近期法拉利推出的首款SUV车型——Purosangue( 参数 | 询价 )，在动力系统方面却真正让人“大开眼界”。

广义上说，法拉利Purosangue属于前纵置后驱布局，但不同与宝马3系、奔驰C级( 参数 | 询价 )这种，发动机和变速器通过液力变矩器直连，这台车的发动机位于前桥，而变速器则在后桥，动力会先通过中央传动轴到后桥，然后再通过变速器、减速器、半轴，给后轮提供动力。直白点说就是，法拉利Purosangue的发动机和变速器是分开摆放的。

为什么这么干？原因其实也很简单，为了配重。

经典前纵置后驱（四驱），有头重脚轻倾向

传统的前纵置后驱，发动机和变速器都位于前桥，特别是大排量V8/V12引擎，核心质量都压在前轮，没法平衡前/后配重，这会影响整车操控极限。而把变速器挪到后桥，再相应的把发动机略微后移，前后配重就更接近1:1。按照官方给出的数据，这台Purosangue的前后配重为49:51，前桥居然还比后桥略轻一些，这对一台前纵置布局的车子来说简直就离谱。

这当中有个特别有意思的事情可以跟大家分享一下。

传统四驱，分动箱位于变速器后方

我们都知道，传统的一体式前纵置布局，来自经过变速器调速后的动力可以通过差速器（或者分动箱）、前桥传动轴＆中央传动轴，分别给前轮＆后轮提供动力输出。这是四驱车的“基本操作”，奥迪Quattro( 参数 | 询价 )、宝马xDrive、奔驰4MATIC都是这样。

那么问题来了，法拉利Purosangue作为变速器后置的四驱车，该怎么给前桥提供动力分配呢？

（文/车友号 汽车消费网）