本田与丰田的缠斗，倒逼日系站上向新风口

[车友头条-车友号-电动车头条]  丰田与本田在华的角力，正在变得越来越没有悬念。

8月，本田中国在华月销13.65万辆，同比增长48.9%。而丰田中国则销售18.82万辆，同比增长30.0%。两者相差了5万辆之多。

仅仅时间推移到2020年，我们还可以看到本田和丰田呈分庭抗礼之势。

彼时，东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田年销量分别为82.04万辆、80.66万辆、80万辆和76.5万辆，本田甚至还微微压过丰田一头。

跟丰田相比，本田更加倚重中国市场。

要知道，本田2021年全球总销量为448万辆，中国市场为157万辆，占比为35%，远超丰田的22%。

虽然日系阵营看起来岁月静好，但内里却各自憋着一股你追我赶的焦灼。

丰田、本田、日产三家的恩恩怨怨，虽然到不了你死我活的地步，但也像极了日本战国时代大名之间的战争。

误判

时下，任何一家车企，面对产销不济的问题，不拿缺芯减产，不拿原材料上涨增本，不拿疫情断供歇业来说事，它就不是一家正儿八经的主机大厂。

本田也不能免俗。

面对上半年数月的低迷表现，本田官方以“新冠疫情及零部件供应紧张”作为解释的全部内容。

虽然这套烂大街的说辞已经不能唤起太多共鸣，但本田以此为理由是个例外。

本田是认真的。

2019年，掌舵本田的八乡隆弘对于汽车行业的发展做出了这样的研判：

现阶段，纯电汽车的基础设施数量还比较少，动力电池等硬件方面还没有取得太大的突破。因此纯电汽车并不会急剧增长，在短时间内无法成为主流车型。

八乡隆弘的误判，使得本田放松了警惕。

缺芯潮出现的时候，打了本田一个措手不及。从2021年延续至今，制约本田增长的最大因素就是缺芯导致的产能不足。

2021年底，广本皓影( 参数 | 询价 )的优惠幅度大幅收缩，芯片短缺导致车辆的排产计划无法确定，东本CR-V( 参数 | 询价 )也同样面临“缺车”窘境，使其在2021年下半年表现平平。