极狐阿尔法S防撞梁拆解，看看品质如何？

[车友头条-车友号-大飙车]  这辆极狐阿尔法S的内部情况如何？今天我们就把它拆开，从防撞梁开始，好好聊一聊。

前防撞梁

双层钢板

拆掉前保险杠，内部有一根非常粗壮的双层辊压钢板防撞梁，厚度为1.61毫米，能覆盖车头的80.21%。这么贵的一款车，还是对减重有需求的电动车，居然防撞梁没有使用铝合金材质，比较令人意外。

前防撞梁与保险杠之间，有一个相当宽厚的行人保护泡沫。

为了增加前防撞梁左右两端的强度，下侧多焊了一层辊压钢板，由原先的“日”字形，变成了“目”字形。

“Shotgun”没有采用现在流行的环抱设计，而是“硬抗”的策略。

散热的进风口有主动式进气格栅。

这辆车最厉害的是配了三个激光雷达，直接安装在前防撞梁上，尽管有厚实的泡沫作为保护，但受到撞击之后，受损的概率依然较高。虽然华为声称目前激光雷达的成本已经降到一千多块，但维修费用也不便宜，何况车头一下子就配了三颗。其实，像蔚来ET7那样装在车顶上更为安全稳妥。

这辆车使用了三颗华为96线激光雷达的“超大杯”方案，虽然相比之前小鹏搭载的144线激光雷达，单体扫描性能差了一些，但三颗的配置能实现多方位覆盖，性能不够，数量来凑。

除了扫描线稍低，其实整体性能也没差多少，比如单个雷达的视野能达到120°×25°，分辨率达到0.25°×0.26°，最大探测距离能达到150米，测距精度达到5厘米，甚至刷新率也能达到25赫兹。从实际应用来看，三颗雷达的识别率更高，比符合目前中国道路的实际情况，应对“加塞变道”确实比较自如。

除了激光雷达，这辆车的车头部分还装有多个ACC毫米波雷达。虽然在智能辅助驾驶方面，武装到了牙齿，但低速碰撞的维修成本也是水涨船高。

前吸能盒设计得比较规矩，也是钢板焊接而成，不仅有溃缩打孔，还有规整的溃缩褶皱。

（文/车友号 大飙车）