VISION EQXX中国首秀，百公里电耗仅需8度！

[车友头条-车友号-AutoLab]  10月17日在巴黎车展上，梅赛德斯-奔驰带来了全新的纯电车型 ——EQE SUV( 参数 | 询价 )。

与此同时，上海法国馆的外场，奔驰VISION EQXX( 参数 | 询价 )迎来了中国首秀。

这是一款造型科幻，续航超过1200公里的电动车。VISION EQXX电池包仅有100kWh，长续航主要得益于其0.17Cd的超低风阻。

奔驰超低风阻的故事，还要从八十年前讲起。

“天外来物”

近些年天马行空的造车理念远不及上世纪来得疯狂。

1938年，一款名为W125 Rekordwagen的车型，在法兰克福的高速上创造出了432.7km/h的平均极速的记录。

这款车型外形设计神似天外来物，没有传统的驾驶舱，四个车轮也全部做成了隐藏式。正是这个当时看来如此“怪异”的设计，让W125 Rekordwagen的风阻系数达到了0.17Cd（与VISION EQXX一致）。

有趣是的，这款车是在面世40年之后，被工程师拿去做风洞测试，才得知如此惊人的数据。

到了上世纪六十年代末，奔驰推出了 C111实验性概念车，采用了中置转子发动机，排量达到了3.5L。

设计上来看，C111概念车已经与当时量产上路的跑车造型相差无几。但由于受转子发动机技术限制，C111的量产被无限期耽搁。

也许是德国人骨子里都是对机械的追求，C111在改进到III型时已经达到了0.183Cd的风阻。风阻系数虽然没有做到W125 Rekordwagen的极致，但驾驶舱已经开始变得正常，车轮也由全隐藏式改完了半隐藏式。此时，已经可以初见VISION EQXX的身影。

2015年，法兰克福国际车展上，奔驰Concept IAA( 参数 | 询价 )概念车亮相，该车进一步优化了空气动力学，在四轮全部露出的情况下，做到了0.19Cd的低风阻。

概念到现实

时间来到2022年，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX的亮相，将现实与概念再一次融合。

VISION EQXX已经具备量产车基本要素，如高效的动力，宽敞的座舱以及的此前超低风阻车型均不具备的后视镜。在法规允许的前提下，去掉后视镜，风阻系数还可以做得更低。不过在奔驰工程师看来，这是一种得不偿失的做法。

（文/车友号 AutoLab）