小鹏汽车：去年没有那么强，今年也没有那么坏

撰文 / 温 莎编辑 / 张 南设计 / 师玉超

人们总是抱怨没有发财的机会，但有时机会就在眼前。

2019年，蔚来大厦将倾之际，股价曾一度在2美元左右徘徊，据说当时重注蔚来的人，不少都已经自由了。瞅准机会，在企业最困难的时刻抄底，考验的是眼光，还有勇气。但机会稍纵即逝，进入12月以来，小鹏汽车近5个交易累计涨幅超70%。

2022年，小鹏汽车遭遇挑战。小鹏汽车CEO、 董事长何小鹏在接受媒体采访时坦言，造车以来经历过两次绝望的时刻：一次是2019年，当时小鹏汽车融不到钱，剩余资金仅够公司维持6个月；第二次便是销量不及预期，市值和股价严重下滑的当下。

第一次绝望过后，小鹏汽车于2020年和2021年先后在美国和香港上市融资，公司度过了现金流最紧张的日子。2020年年底最高光的时刻，小鹏汽车股价高达74.49美元/股，一家成立不到十年的企业市值一度超过拥有70年历史的本田。

正处在第二次“绝望”之中的小鹏汽车，对经营效率进行快速调整部署，何小鹏本人坦言会更聚焦于小鹏汽车上。对于当下的困境，何小鹏显得十分谈定，他说，“去年我们好的时候没有那么强，今年遇到挑战的时候也没有那么坏。”

小鹏的改革

新冠疫情、原材料涨价，芯片短缺……2022年，人们提到最多的词汇就是不确定性。在10月底的一次分享中，何小鹏说，在这个奇特的年份，自己有两件事情是没有预料到的。

第一是疫情，依据去年的情况，没想到今年的管控会对生产影响到如此大的地步，他希望能在5-6个月之后管控的影响会逐渐减轻。第二是矿价，和电池相关的矿产价格已经是去年年初的7-8倍，这对于小鹏一直追求的降低毛利率产生了很大的影响。

身处时代的洪流中，企业有时只是一叶浮萍。正如何小鹏所说，“宏观环境优势是无法掌握的，中国的新造车和科技企业，想要自主保持整体稳定，是很难的。”于是我们看到，2022年，新势力企业轮流坐庄，各领风骚数两三月。