选择江铃代工，爱驰已经输了！

[车友头条-车友号-四轮日记]  找成熟有资质有生产线有牌照的主机厂代工生产车已经成为了当下几乎所有造车新势力们的默认选择。毕竟从头开建一条年产10万台水平的总装厂不是造车新势力们背后的那些投资客手里的仨瓜俩枣就能够搞的起的。所以，蔚来选择了江淮、小鹏选择了苦苦挣扎的海马、理想制造选择了半死不活的力帆。

虽然江淮、海马和力帆这些品牌虽然只能算二三流品牌，但人家无论怎么说好歹也是造过月销万台的爆款的车企，虽然这年头过的不太行了但人家家底还在。但是爱驰选择的江铃，就让人摸不着头脑了。爱驰到底是得有多心大，才选择江铃作为代工伙伴，或者说，爱驰到底是得有多不靠谱？连东南、长丰这些品牌都勾搭不上？

说爱驰之前，还是要好好的说一下江铃。江铃是江西省的汽车产业支柱，以造厢式货车、皮卡和轻卡作为主营业务。比如说江铃福特全顺( 参数 | 询价 )、江西五十铃皮卡( 参数 | 询价 )、江铃各种五十铃轻卡魔改版。虽然也有撼路者( 参数 | 询价 )、mu-X游牧侠这些小打小闹的合资乘用车，但是销量都是年不足千台的凄惨。

而乘用车江铃其实也有自己的品牌，一个是与福特合资的“驭胜“，一个是和长安合资的”陆风“。前一个品牌手里就两款车，属于随便造造然后随便卖卖的状态，除了江西省基本就看不见这个品牌的车；后一个，凭着碰瓷路虎成功和众泰一度平起平坐，抄完路虎抄奔驰，虽然曾经潇洒了几年但现在也半死不活了。

但是陆风和驭胜的失败对于江铃来说既不可惜也不意外，一方面江铃的主营业务还是大客户方向的商用车，只要配件好找，喝酒陪好真的没有卖不出去的车，另一方面，商用车制造完全和乘用车是两个概念，虽然同样是车，但是区别比李冰冰和范冰冰还大。总之一句话，江铃造乘用车完全就是玩票性质的试探，爱驰真的HOLD不住在商用车界摸爬滚打这么多年的江铃的。