选择江铃代工，爱驰已经输了！

四轮日记2019年01月02日 15:20  

首先，爱驰绝对是没有能力让江铃心甘情愿掏出钱来招专门做乘用车生产的人的，也没有能力让江铃自己大改生产线。而如果爱驰强行用江铃的商用车或者乘用车生产线，后果绝对是慢慢的悲剧结尾。虽然造车都是拆成冲压、焊接、涂装和总装这四个环节进行，但是乘用车造车的宗旨是“以尽可能小的代价换来尽可能小的公差”，因为乘用车但凡哪里有点公差不匀称了，那么马上就会有烦人的异响甚至是磨损找上门来。

但是商用车从来不用考虑这个问题，因为毕竟没有什么不是一锤子砸下去解决不了的，如果有那就把它强行焊到一起去。毕竟哪怕响出花来的异响在大马力柴油机面前那都是有如蚊子哼哼一般的动静。

但是爱驰做的是电动车，电动车没有柴油机的“duang~ duang~ duang~”来掩饰，要是让爱驰的车主知道它的爱车的异响能凑出来一曲肖邦，会不会以王之蔑视的眼神看着“柏林之声”的奔驰、“宝华韦健”的沃尔沃、“马克莱文森”的雷克萨斯、“哈曼卡顿”的宝马与“英国之宝”的路虎？

如果江铃给爱驰的是它的乘用车生产线，那爱驰和江铃将会用行动向中国的广大汽车行业从业者和车主们展示什么叫“零的一百倍仍然是零”。目前江铃最有可能给爱驰的就是它上饶的那个新能源基地。但是，江铃新能源已经用实力证明了江铃的乘用车之梦失败不是偶然，而是必然，哪怕在新能源领域依旧如此。

江铃新能源所有的车型都来自于长安，它一直践行的原则就是“造车以换标为本”。但是讽刺的是，连长安的新能源都没多少销量，何况这个江铃新能源，没有大量订单锻炼生产团队怎么能搞出一个世界一流的生产队伍。制造业是遵循客观规律的，很多问题不是花钱就能解决的，就是丰田也没有把握能够在没有原丰田人的基础上重建一个丰田。

（文/车友号 四轮日记）