以卖咖啡的思维卖车？神州宝沃推出新零售平台

[车友头条-车友号-My车轱辘]  2018年是艰难的一年，也可能是未来十年最好的一年。

中国车市在2018年出现28年来的首次负增长，为几乎所有车企都敲醒了警钟，继而都在谋求新的出路。“新四化”无疑是大趋势，也成为车企的主流选择，但当主流泛滥，寻求差异化才是终极制胜之道。宝沃汽车在“易主”之后，也走上了不寻常的道路。

2018年年末，宝沃汽车股权交易事件尘埃落定。福田汽车挂出的67%宝沃汽车股权成功转让给长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司，成交价格39.73亿元。这个横空出世的长盛兴业背后的金主是神州优车。

在收购消息发布不久后，1月8日，神州优车便联合宝沃汽车发布全新战略，宣布推出神州宝沃汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。曾任全球最大整车解决方案提供商麦格纳亚太区总裁的Bruno Lambert（布鲁诺兰伯特），以宝沃汽车全球总裁身份首次亮相。

从完成收购到组建新班子，再到发布新零售平台，神州优车和宝沃汽车动作迅速，风风火火，朝着新零售这一清晰目标出击。在发布会上，神州优车董事长兼CEO陆正耀激情昂扬地和我们探讨了传统汽车产销模式的不足，以及汽车新零售的必然性，对此次发布的神州宝沃汽车新零售模式显然满怀信心和期待。

什么是汽车新零售？

近两年来，新零售的经营思维风靡各行各业，成为很多行业改善线上线下以及物流等环节的突破口，在汽车行业同样如是。目前汽车市场的新零售模式主要有两种，一是以纯电商平台为主的汽车新零售，二是以新势力造车为代表的直销模式。但很明显，这两种模式都没有真正解决效率、客户体验的问题，或者说没法兼顾。

陆正耀分析道，2018年中国汽车行业迎来寒冬，受到了多方影响，但更大的原因是销售模式的不合理性。这种不合理性主要表现在主机厂、经销商以及客户三者的关系，主机厂对经销商施加任务压力，但是对于经销商来说，卖车并不赚钱，反而是靠维修赚钱，而对于客户来说，又面临着服务乱收费、在远郊区维保不方便等问题。

（文/车友号 My车轱辘）