没有一家主机厂重点展示自动驾驶，这届CES为什么成了座舱展？

[车友头条-车友号-第一电动网]  2019年CES，没有一家汽车主机厂单独展示自动驾驶技术进展，或者把自动驾驶作为展示重点。

今年汽车主机厂在CES的展示重点是电子座舱、智能座舱、概念座舱、车载交互系统、沉浸式体验系统等等，这简直是一届汽车内饰展、座舱展。

以下是《汽车商业评论》对十大参展整车企业发布重点的高度概括，它来自我们现场观摩和对公开报道的梳理分析。

十家主机厂只有奔驰发布了新车，本田和现代不约而同剑走偏锋发布了特种车，至少有宝马、奥迪、红旗三家新技术体验需要VR眼镜配合。来自中国的红旗、拜腾分别发布智能座舱和量产内饰，竟然分毫不差地踩准了本届CES汽车行业的核心主题。

自动驾驶哪去了？在全世界影响力最大的前沿技术展会上，全行业都避开了未来汽车最大趋势？

有人会说，智能座舱比自动驾驶更超前，是实现自动驾驶之后的人车智能互动技术。

但事实并非这样，比如奥迪的沉浸式车载娱乐系统是专门为后排乘客设计的，如果是实现自动驾驶以后的功能，不需要特意区分驾驶员和后排乘客。

日产的对外表态说出了实质：“整个系统的设计目的是让驾驶变得更加愉快，无论是自动驾驶还是由人类驾驶。”

智能座舱的核心是提升体验，而这种体验可以贯穿于自动驾驶实现的前、中、后，较真讨论的话，甚至可以说更适用于人工驾驶。

因为从行业共识来看，自动驾驶技术被天然地与汽车共享、分时租赁、无人出租车绑定，以便在全社会实现更高的使用效率。而智能座舱也好、车联网也好，在车辆的私人属性和公共属性下的定位、功能边界、数据挖掘程度、隐私级别都是不同的。

私人拥有还是共享还只是一方面，其他方面例如对自动驾驶汽车的定位，是从A点到B点的交通工具还是能承载更多使命的数字化移动空间？如果是前者，就应该最大可能地缩短人在车中的时间，这就让一些功能显得毫无意义，比如真的要用车机实现网上购物？尤其是车辆是公共属性的情况下、手机使用体验丝毫不弱于车机的情况下。如果是后者，情况则可能相反。

（文/车友号 第一电动网）