没有一家主机厂重点展示自动驾驶，这届CES为什么成了座舱展？

[车友头条-车友号-第一电动网]  同时增强了智能预测能力，主动预判切入车道的其它车辆或行人的行为模式并相应作出反应。所处车道交通繁忙时会主动判别并更换车道，还会在车道内主动进行位置微调，与其它车辆保持更舒适的距离。总之，它比一年前更像人类的驾驶习惯。

安波福方面称这是他们在全球范围内超过100万英里自动驾驶路测数据换来的进步，他们与Lyft合作的拉斯维加斯自动驾驶网约车项目是目前在美国运营的最大的商业化的自动驾驶项目，站点涵盖内华达州克拉克县和拉斯维加斯市的1600个目的地，为乘客提供近2万次出行服务，90%乘坐过的乘客表示他们打算再次乘坐，在满分5星的评级中获得接近完美的平均4.95的评级。

与安波福相似，博世、大陆、采埃孚、法雷奥、伟世通、弗吉亚等国际零部件供应商和来自中国的百度、科大讯飞、地平线、AutoX等自动驾驶技术服务商都在一边极力展示最新技术突破，一边与主机厂签订各种战略合作。他们将成为推动自动驾驶实现的底层力量。

下面来看各家主机厂更详细的发布内容。

奔驰

奔驰是唯一在CES上发布量产新车的车企，汽车发明者在转型的同时努力保持着一家汽车企业该有的样子。

它全球首发了全新梅赛德斯-奔驰CLA四门轿跑车、梅赛德斯-奔驰Vision URBANETIC( 参数 | 询价 )概念车以及全新梅赛德斯-奔驰EQC( 参数 | 询价 )纯电SUV。

全新CLA四门轿跑车搭载的全新升级MBUX（梅赛德斯-奔驰用户体验）智能人机交互系统是另一项重磅发布。改系统的智能手势感应功能能够懂得驾乘者自然的手势动作等肢体语言，识别理解其操作意图，贴心为其自动启动相应的车内功能。

比如当驾驶员在黑暗中把手探向无人的副驾驶座椅时，车辆会自动为其开启座椅上方的照明，以方便客户拿取座椅上的物品。当驾驶者的手离开副驾时，灯光也会随之自动关闭。

（文/车友号 第一电动网）