半个世纪的更新迭代，美国人和日本人都造出了怎样的车？

[车友头条-车友号-这车值么]  在车型更新换代这件事儿上，日本人向来比较勤快。

比如1976年问世，42年间更换十代车型的本田雅阁( 参数 | 询价 )；比如自1955年第一天下线，坚持4-5年换一代的丰田皇冠( 参数 | 询价 )；比如1966 年推出的卡罗拉( 参数 | 询价 )，已经经过十二代发展，全球累计销售超3000万辆。

第一代Accord（1976-1981）

真·不是CIVIC

而反观美国人，似乎在迭代车型这件事上就没那么拼命了。

跟卡罗拉同样诞生在1966年的雪佛兰科迈罗( 参数 | 询价 )，目前推出了六代车型；同样是美国icon( 参数 | 询价 )车型的福特Mustang( 参数 | 询价 )，54年间换了6代车型；定义SUV的Jeep品牌，磕磕绊绊才将Cherokee推进到第六代…但这事儿也并非绝对，诞生于1963年的雪佛兰Malibu( 参数 | 询价 )，最近就刚刚推出了第九代的车型。

第一代Malibu（1964-1967）

当年还是muscle car

高频地更新迭代虽然并不代表车型好坏，但能够说明被人认可的程度，同样也说明它是大厂品牌的成熟车系。那么，都经历了近10代演变的Malibu迈锐宝和Accord雅阁，又有哪些区别差异呢？

动力总成的革新是换代的核心

十代雅阁和第九代的迈锐宝XL( 参数 | 询价 )都在动力总成方面做了全面的革新。

在十次迭代中，十代雅阁首次采用了涡轮增压发动机，完全取消了九代的2.0L和2.4L自吸车型，引入了1.5T+CVT和2.0L混动的动力。但是美版雅阁让人垂涎的2.0T+10AT基本不再有可能引入国内。

十代雅阁为了让人为价格“鼓掌”，并没拿来看家的玩意儿。连冠道( 参数 | 询价 )、UR-V( 参数 | 询价 )上的9AT也不得不在雅阁上缺席，虽然CVT变速箱也没那么不堪，但还是有一票“本田粉”会因为买不到2.0T+10AT而遗憾。

第九代的迈锐宝XL，采用了全新的2.0T+9AT的动力总成，这套动力总成代表了通用汽车最高的技术水准，前不久上市的凯迪拉克XT4( 参数 | 询价 )也采用这套动力，因此参数方面，第九代迈锐宝XL同样是最大马力241马力，最大扭矩350牛·米。

（文/车友号 这车值么）