GLC异响、E级断避震系MAR平台缺陷，奔驰用问题车特供中国市场？

[车友头条-车友号-阿贵看车]  奔驰在2018年的最大困局，应该就是悬挂和制动方面的问题，随着奔驰GLC( 参数 | 询价 )大规模制动异响事件的曝光，不少消费者认为：奔驰的悬挂、制动方面的故障不止是品控问题，而是该世代旗下所有车型的结构设计问题！

然而一波未平一波又起，近日又曝光出断轴的事件，一网名为“翟小斌的地盘”的车主发微博称：买了5个月的奔驰E200L( 参数 | 询价 )在低速通过两个减速带时，减震支柱底部连根折断！而且他还表示，他在网上搜索相关问题时发现，该故障已经是奔驰E的通病，目前车主仍在艰苦的维权中。

减震支柱断裂频发，系结构异常所致？

无独有偶，在2018年7月份，一位张姓车主E300轿车在高速上正常行驶时突然听到一阵异响，紧接着车辆突然往右边倾斜，4S店在检测后告知其避震因“不排除是外力所为”而断裂。除此之外，在关于奔驰E级的相关论坛中，也有许多车主表示自家爱车的悬挂和避震均存在有异响，令人为之焦虑。

众所周知，汽车的减震系统工作原理为：弹性元件受冲击产生振动，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，改善汽车行驶平顺性。通俗的说，减震支柱的主要作用是创导颠簸产生的冲击力，而非硬性承受车身自重的压力和路面的冲击力。如若减震支柱出现断裂变形，无非三大原因：受到冲击超过了可承受的临界值；支柱本身材质抗冲击、抗金属疲劳能力偏弱；车辆受力结构设计异常。

回到事故受损车辆身上，其减震支柱断裂的位置皆位于底端卡槽连接处，可以说是E级1770—1870kg的整备质量、路面的冲击、制动时的拖拽力直接作用与此处，三方面的压力超出了金属的承受能力。这样的情形轻则制动异响，重则断裂！因此阿贵看车认为，E级的问题，应属于结构异常范畴，并非换一个新拉杆能解决的问题。

（文/车友号 阿贵看车）