国产减配被“实锤”？中保研测试结果：思域雅阁车身强度不及北美

[车友头条-车友号-车界江湖]  还记得VV5S刚上市的时候长城还拿车身强度做了一番宣传，当时长城称该车车顶加载载荷为50937.2N，大于3倍整备质量载荷，当时VV5S的测试还上了央视的《朝闻天下》，现在对比C-IASI车顶静态压力测试中VV5的成绩，只能用尴尬来形容了。

C-IASI车顶静态压力测试中，能够承受超过9吨压力的只有奔驰C级别和丰田凯美瑞，而同为B级( 参数 | 询价 )车的大众迈腾只有7.1吨。

这次C-IASI用最直观的车顶静态压力测试数据，披露了国内外同款车型不同车身强度的情况。其中广汽丰田凯美瑞车顶强度要优于北美版车型，而东风本田思域和广汽本田雅阁的表现却是让人大跌眼镜，其中国内的雅阁比北美版本车型峰值载荷低了1.68吨。

C-IASI车顶静态压力测试中，思域峰值载荷6.466吨，而对比美国IIHS的测试，北美版本思域的成绩超过7吨（15829磅约等于7.2吨），两只相比相差超过0.5吨。

（C-IASI）

（IIHS）

此外别克昂科威C-IASI车顶静态压力测试成绩是6.78吨，而北美测试成绩是8.55吨，而国内外同款车型相差最离谱的是本田雅阁。雅阁10代在北美的成绩是7.76吨（17114磅约等于7.76吨），而C-IASI测试中广汽本田的版本雅阁是5.9598吨，只达到北美版的76.8%。

（C-IASI）

（IIHS）

值得注意的是国产的广汽丰田凯美瑞在这方面面要比北美版本车型要出色，美国IIHS数据显示北美版凯美瑞峰值载荷大约为8.6吨，广汽丰田凯美瑞则超过9吨。

（C-IASI）

（IIHS）

此前已经曝光在侧面碰撞中，思域被撞断了B柱，这也是使得其侧面碰撞成绩值得了“较差”评价，在9个评价项目中拿了4个“P”。

C-IASI对标美国IIHS，各方面都变得非常严格，在此前2018年C-IASI的第一批车型的测评结果正式公布时，就引起了行业内极大反响。这次C-IASI车顶静态压力测试中，国内外同款车型车顶强度的差异问题值得深思。据了解，通常情况下汽车车身组成件是冲压成型，但还有焊接、结构设计，最后才是系统的整体强度，当然，钢板厚薄用料也车身强度大小起到了最为关键的影响，那么这次思域雅阁和别克昂科威等车型车身强度不及北美车型，是工艺、设计问题还是钢板用料问题，又或者是其他什么原因呢？

（文/车友号 车界江湖）