吉利和丰田握手合作，为什么海马要凉？
汽车通讯社2019年01月29日 10:31 将军合作，小兵也遭殃？
吉利汽车和海马汽车是中国两家著名的自主品牌车企，2018年中国车市冰火两重天，它俩正好一个是“火”一个是“冰”的代言人。
新年伊始，吉利用1元买下丰田混合动力技术，是2019年汽车圈的第一个大消息。虽然合同刚刚签订，但很多人已经畅想未来10万元帝豪( 参数 | 询价 )双擎满街跑的景象了。
再看海马汽车，2018全年累计销量只有67570辆，同比下降51.88%，仅完成2018年初定下18万辆销售目标的38%都不到。
一个“意气风发”，一个“不如人意”，看似没啥关联的两者又是如何紧密联系在一起的呢？
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严格意义来说，丰田把THS混动技术卖给吉利的表述并不准确，应该是卖给了科力远这家我们并不熟悉的企业。
早在去年10月，一汽丰田就和科力远签署合作协议，将联手推进混合动力技术。这家总部在湖南，主营混动技术研发和动力电池生产的企业也是丰田在中国的电池供应商。而它的背后正是吉利汽车，除了技术合作的关系，吉利还占股达到11.09%，是其第二大股东，所以虽然丰田并不是直接将THS技术卖给吉利，但受益最大的应该是吉利汽车。
那么丰田好端端的为什么要把混动技术拱手相让呢？
原因有二，其一2017年2月丰田的THS混联式混合动力系统的基础专利就已经到期失去保护，在此之后其他的专利也将逐渐失效，即使不出售，其他车企也可以通过逆向研发将其吃透，换句话说，“秘籍”的公之于众只是时间问题。与其该技术被动失效，还不如主动出击，寻找国内研发实力和销售能力较强的车企，做一个顺水人情，结成战略联盟，发挥这项技术最后的余热。
其二，在长期的专利保护压力下，其他车企也走出了和丰田混动完全不同的技术路线，例如本田的i-MMD技术和欧洲各大厂商的48V轻混技术等，而且市场比例在不断上升。更重要的是中国国内的汽车政策更支持插电混动技术，搭载丰田THS混动技术的车型并不能获得购置税或车牌费的减免，这也是为何从2005年丰田混动首次进入中国至今都半红不火的重要原因之一。
（文/车友号 汽车通讯社）
