胡玮炜眼中的轩逸·纯电：不是「交通工具」，而是「出行解决方案」

[车友头条-车友号-GeekCar]  关于城市和汽车的关系：

在她看来，汽车的出现，让城市面貌发生了剧烈变化：现在，规划者在进行城市规划时，都要把汽车的通行作为最重要的考虑因素之一，而在很多人眼里，目前城市出现的种种问题，例如拥堵、环境污染，也都要汽车来「背锅」。但事实上，整个城市除了「大动脉」（主干道）以外，还应该要有很多「毛细血管」（小路），大动脉属于汽车，而自行车则用来填充毛细血管。

加拿大作家简·雅各布斯在《美国大城市的死与生》这本书里有过这样一段论述：

「通常，汽车会被方便地贴上「坏蛋」的标签，要为城市的弊病和城市规划给人带来的失望和无效负责。但是与我们城市建设的无能相比，汽车的破坏效应是一个小得多的原因。当然，毋庸多言，规划者们，包括手头掌握着大笔金钱和巨大权力的公路设计者们，在碰到如何让城市和汽车和谐相处时，却惘然不知所措。他们不知道在城市中如何来对待汽车，因为他们原本就不知道如何来规划一个可实际运行的、有活力的城市——不管有没有汽车。」

不过，汽车厂商们仍然需要做些改变，来让城市变得更好，各个车企纷纷从汽车生产销售商转型为出行服务提供商，就是最好的证明。在这场变革里，电动化、自动驾驶首当其冲。

关于轩逸·纯电：

在胡玮炜看来，轩逸·纯电这种产品，就是传统汽车公司自我变革的表现之一。轩逸汽油版车型可观的销量以及日产在纯电技术上的深厚积累，可能是东风日产做这辆车的信心来源。

相比于产品表现，她更好奇这台车的市场表现。轩逸燃油车年销 50 万台，如果把其中的 10%替换成纯电动车型，可能对东风日产来说就是一个非常成功的成绩了。

事实上，除了「卖车」，东风日产还希望轩逸·纯电为城市出行做出更多贡献。借助「轩逸」这个品牌，轩逸·纯电或许能辐射更多的出行需求，比如在共享出行领域有所尝试。在滴滴等网约车平台上，轩逸车型的出现频率极高，如果某一天你用滴滴叫到了一辆纯电的轩逸，也千万别意外。

（文/车友号 GeekCar）