试驾完雷克萨斯UX260h后，年后打算买一台……

[车友头条-车友号-皆电]  新春期间还看咱们皆电的文章推送，那绝对是真爱粉无异了，小编无以为报，只好……

给大家拜个年吧！

那么今天主要还是想给大家介绍一台逼格贼高的车，相信大家看完，说不定年后的小目标就是它了——雷克萨斯UX( 参数 | 询价 ) 260h。

记得之前在静态体验的文章里面，粉丝们的评论也是相当地“狂”，画风基本是下面那样：

那时候守在电脑前选评论的我是这样的：

今次有机会真刀实枪试驾一波，想知道它开起来究竟怎么样？话不多少直接走起！

驾驶：舒适性为主导

雷克萨斯UX260h的动力总成是国内的首秀，由一台代号M20A-FXS的2.0L自然吸气发动机以及位于前轮的电动机、全新PCU和6.5Ah的镍氢电池组成。发动机其实就是C-HR( 参数 | 询价 )那热效率高达41%的精品，搭配电机后系统输出功率可达131KW，在Sport模式下，还是可以找到一定的激情。

E-CVT的变速箱可以在电动机和发动机之间取得一个非常好的平衡点，在60km/h时速下深踩油门，可以看到仪表盘的能量条顶到POWER的末端，然后动力开始上来，不管你是在什么阶段对油门进行刁难，他都可以如初恋般温顺衔接动力，再进行线性加速。

在电机的加持下，起步瞬间会非常安静迅速这也是丰田家族混合动力的一贯风格。另外顺滑是雷克萨斯UX最大的特点，不管你怎样用右脚疯狂刁难，反馈出来还是如此顺滑。

提供Normal、Eco以及Sport三种驾驶模式选择，模式切换后的反馈也差异很大，Eco模式更多是对油门的响应进行控制，并且会尽可能使用EV纯电形式行驶。

Sport模式下的运动性能最佳，方向盘会紧绷起来，同时油门的响应会更快，性格突变。

悬挂结构和C-HR同样是前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构，不过整体调教风格差异很大。UX主要还是以舒适为主，而且处理路面的坑洼会很有高级感，乘坐感受很讨人喜欢。

（文/车友号 皆电）