制动能量回收是怎样提高续航里程的？还真没有想象的那么简单

[车友头条-车友号-电动邦]  对于新能源车型，无论是纯电动车还是混合动力车，制动能量回收系统基本上都是标配。这个功能之所以如此普及，除了因为可以回收能量以外，还充当了传统燃油发动机汽车的发动机制动功能。如果没有发电机的反拖作用，所有制动负荷都由制动系统承担的话，热负荷会非常大，特别是在连续下坡的情况下。所以，制动能量回收在新能源车当中不仅仅是为了回收动能提高续航里程，更重要的是降低刹车系统负荷提高安全性和刹车寿命。那么这些新能源车的制动能量回收系统是基于什么样的逻辑设计的？为什么有些车非常好用有些车却招来大量用户抱怨呢？

■ 电动车或混动车有别于传统燃油车的刹车系统设计

传统燃油车采用的是真空助力方式来实现刹车助力的。原理就是利用进气歧管里的真空来提供助力的动力。所以在刹车助力过程中不会消耗发动机动力，但是发动机一旦停转就意味着真空助力的消失。在新能源车中，混合动力车会存在大量发动机停转的工况。纯电动车不存在发动机，所以没有可用于助力的发动机歧管真空。因此对于新能源车来说，它的制动系统是通过双回路液压制动+电动真空助力（或电子液压助力）+电机再生制动构成的。

双回路液压制动与传统燃油车一致，之所以采用两套回路是为了确保当其中一根液压管漏油的情况下，不会影响另外一套回路的液压建立，主要是确保安全。与燃油车最大的区别在于助力方式和发动机制动方式。新能源车通过电机的反拖发电实现了制动力的再生，取代了燃油车的发动机制动，而助力系统则分为电动真空助力和电子液压助力两种。

电动真空助力原理与传统燃油车和相当，只是把发动机进气歧管的真空换成通过电机旋转来产生真空。这种制动系统仍然保留了制动真空泵。优点是由于燃油车时代这种真空泵实现了大规模生产，所以成本很低、技术成熟可靠，制动体验与燃油车没有什么差异。但是缺点就是很难与电机反拖实现的能量回收系统无缝匹配。这就是很多人抱怨的收油后电机再生制动力太强，与刹车踏板产生的制动力完全没有配合。那么怎样的系统才能使二者有更好的配合和体验呢？

（文/车友号 电动邦）