理性看待卡罗拉双擎E+ 除了新能源牌照，到底值不值？

[车友头条-车友号-第一电动网]  为政策而生，新能源身份对丰田意义重大

其实卡罗拉双擎E+与卡罗拉双擎动力单元高度相似，例如，阿特金森循环1.8L发动机、动力控制单元（PCU）以及E-CVT变速箱布局都未发生变化。区别主要体现在PHEV车型将此前的镍氢电池组换装为带有温控装置的三元锂电池组，并引入了外接充电口与充电单元；但是在车重增加下，卡罗拉双擎E+在HEV模式油耗达到了4.3L/km；也就是说，这款车型除了外接电机情况下，实际上就是一辆卡罗拉双擎。

一定程度上来说，卡罗拉双擎E+是一种技术过剩型的产品，那么向来以“精打细算”著称的丰田，为何会在新能源补贴退坡的风口之上推出这款车型，背后意义何在？或许从《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》上能找出原因所在；文件中显示，插电混动汽车仍是当下15年里的发展方向，所以卡罗拉双擎E+的到来，理论上可以突破部分地域对传统能源车的限制，从而打开新的市场。

再加上，卡罗拉双擎E+/雷凌双擎E+( 参数 | 询价 )符合新能源车的身份之后，有利于两家丰田合资公司的“积分”压力减小。这一点从卡罗拉双擎E+将纯电行驶里程锁定在55km的设计中就可以明显看出；因为目前的政策规定插电式混动车型纯电动续航里程不低于50km才能为本企业增加正积分，所以说这款车型为“政策车”也毫不为过。

【写在最后】

的确，对于限行限牌的市场来说，纯电动车与插电混动车型几乎都是如鱼得水；但纯电动车型不仅需要增加充电时间，而且续航焦虑也是老大难的问题，所以卡罗拉双擎E+这类插电混动车型才应运而生；总而言之，卡罗拉双擎E+是针对限购城市没有“铁牌”，同时也不满意国产插电混动技术的消费者。而对于非限牌限行的汽车市场，我可以选择价格更低、使用成本也更低的卡罗拉双擎版本，但难免会出现天生自虐喜欢充电感觉的人。

（文/车友号 第一电动网）