在中国市场，受限于政策原因，插混车型大概占到20%。但是在日常使用中不必时时寻找充电桩的插混车型，份额正在持续提升。

如果理一理国内新能源车的份额，可发现占据大约80%的纯电动车中，有相当一部分为8万以下的老年代步车，分布于农村，且更多为单位用车。

那么依托于政策推广的纯电动车，是否果然是市场最终选择的结果？或者是插混车型？

而其实除了插混之外，增程式电动车也不失为更好的技术路径。

增程式电动车此前曾在中国市场销售，但未能成功推广，更大原因是技术难度高，车企推出的车型少。理想智造入场后，也为曾经想推广增程式电动车的传统车企扫清了前路。甚至有观点认为，增程式电动车可能横扫千军万马，成为电动车最后的主流。

重重难题，重重难关，造车新势力出路在哪？

综合来看，造车新势力更像是中国新能源车政策语境下，义无反顾又骑虎难下的开路者，为谨慎而精明的传统主流车企开疆辟土，却很容易身先士卒。

有没有幸存者？

那么有没有可能，留下几个幸存者？

央视《对话》栏目里，李想说造车新势力最后只会留下5家，何小鹏说只留下两三家。最后的幸存者是谁？

目前中国造车新势力三大领头羊：蔚来小鹏威马——均已经交付了首批新车，抢下头炮。这几家不能说已经成功，在坊间至少拥有了一帮拥趸，如果在生产制造上没有出现致命缺陷，基本可以依靠交付的几万新车，平稳度过2019年，他们将是2019年的幸存者。

还有一批2019年将上市的造车新势力，如理想智造、拜腾、电咖等等，目前均稳步推进中。第四季度上市，熬过2019年，应该基本没问题。

这样看，2019年或许并非造车新势力的生死劫，反而会是造车新势力新车扎堆上市的兴旺年。

但是到了2020年，这些2019年上市新车的新企业相继交付新车，而蔚来小鹏威马的用户在使用2年后，开始对一款产品进行真正考察，车型的口碑逐步形成，届时，造车新势力们或许才迎来大考。

（文/车友号 汽车大事记）