新能源汽车补贴减少，自主新能源如何发展？

[车友头条-车友号-SUV大师 ]  若是说诞生在美国的特斯拉，是在恶劣的环境下依靠自身实力一步一步走到现在；那么国内的众多新能源车企那只能用温室中的花朵来形容了，不仅没有美国严苛的安全测试，还享有政策上的资金补贴照顾，此外更有数个限行城市作为最佳的发展市场，除去各企业之间的竞争外，可以说是在一个无忧无虑的环境中成长。

于是我们从种种数据中就能看出，近年来我国的新能源的发展有多么滋润，可以看到的是在2013年新能源补贴政策在全国范围内推广运用之后，新能源市场开始了快速井喷阶段，连续两年以超过300%的增速疯狂生长；即便是在补贴力度逐渐减弱的近两年，也由于限牌限行城市的增多而保持了平均50%以上的增长速度。2018年，全球新能源汽车销量突破200万辆，其中我国的新能源销量就达到了惊人的125.6万辆，仅一国之力就占据了全球总销量的60%，也不得承认自主新能源始终还是走到了世界前列。

不过目前看来，自主新能源走在世界前列的也仅仅在销量，在新能源的三大核心技术方面，除去自身稀土资源丰富带来的电机技术优势，其他两方面还是存在着不小的差距。不过国内新能源汽车的起步和特斯拉的起步时间相差无几，即便是特斯拉有着强大的资本支持和技术储备，但是中国的自主新能源也有着老牌车企的背景，更有着国家政策与资金的支撑，那为何经过了多年的发展还是没能缩短差距呢？

这种现象的造成一方面是政策扶持的方向上出现了偏差，企业只愿意在如何拿补贴上动脑子；可以看到的是，目前我国新能源政策的资金扶持很大一部分是补贴到购车消费者和生产企业这一最终消费环节，而在能够缩短差距的技术研发环节却成为了相对薄弱的地方，从某新能源车企去年拿到的补贴高达50亿，而研发资金仅为1600万元，仅占总营收的0.15%这一事实中就能略窥一二。要知道，即便是奔驰、宝马、大众、本田、丰田等老牌车企，每年的研发资金也要占到总营收的5%左右，而作为新能源领域的标杆，特斯拉的研发资金占营收总量就高达7%。