东风本田享域首试：又大又舒服，还介意三缸吗？

[车友头条-车友号-新车评]  本田最新一代的产品通常会车身高度压低，营造低重心的感觉，然后在车内把坐垫做得很低，以保证充足的头部空间，但是这台享域并没有。前面也提到了，这台车的车身高度是比较高的，所以后排的坐垫高度不需要为头部空间作出太多的让步，这也保证了它的后排有一个非常自然的坐姿。以我个人的主观感受来评价，我认为享域后排的静态乘坐舒适性是同价位中最好的，也比本田自家的思域、雅阁和冠道/U-RV都要更自然。

享域的大，不仅体现在乘坐的空间，也体现在尾箱空间。虽然享域全系后排座椅都无法放倒，但是常规尾箱容积已经完全能够满足大部分人日常的需求，尾箱巨大的开口让放婴儿车、轮椅等大件物品都变得非常轻松，超过60cm的高度足以摞放两个28寸行李箱，这个尾箱的装载能力基本就是传统B级车的水平。

如果你还嫌不够多，掀开尾箱地板，在备胎周围还有不少空间，虽然没有做储物格，但是放一些不常用的小件物品也是没问题的。10万出头的价位，没有几台车能比享域做得更好了。

• 除了发动机，动态层面都挺好

以前我们总戏称本田的车是买发动机送车，没想到有一天，在一台本田车上发动机竟然成为了短板。享域搭载的这台1.0T三缸发动机虽然90千瓦、173牛米的数据能够保证动力储备充足，但是在震动和噪音的抑制上，这台发动机的表现并不如通用的1.3T或者雪铁龙的1.2T。在发动机启动、刚刚起步或者低速爬坡的时候，你都可以从方向盘和油门踏板感受到发动机的震动，转速稍微高一点，发动机的声音也会很直接地传入车内。与这台发动机匹配的本田自家的CVT变速箱其实是挺好的，又平顺，响应又快，但是奈何发动机本身的能力有限，低速时享域缺少了以往本田那种冲劲和轻快感，反而像一些小排量欧洲车那样低速有些粘滞感，需要靠大脚油门起步才能比较有力。

（文/车友号 新车评）