满足更严苛欧标，试驾纯电SUV名爵EZS

[车友头条-车友号-汽车葫芦圈]  

燃油车看发动机，电动车看电动机。如此优秀的性能得益于EDS智能电驱动系统，最大功率110kw、最大扭矩350N·m。

在电池组上，名爵EZS搭载了宁德时代高能量密度抗衰减锂电池，领先同级的161Wh/kg电池能力密度，日产聆风为157Wh/kg，大众e-Golf的则是114Wh/kg。

名爵EZS的综合续航为335km，续航同样领先其他两位竞品。此外，电池组还具备智能电池温控管理系统，分有水冷系统和电加热系统，确保电池在极限温度下也能正常工作。

葫芦侠之后开上了EZS进行简单试驾，EZS的换挡机制为旋钮换挡，手感在同级别中非常不错。EZS拥有三种智能驾驶模式，分别为Sport、Normal和ECO。

首先体验性能，调到了Sport模式，在轻踩油门后，EZS迅速有了响应，非常轻快有力，符合电动车的设定。

在深踩油门时，车身反应更加迅速，伴随着明显的推背感。Normal和ECO则相对Sport要“佛系”许多，但更加节能。

KERS制动能量回收模式有三种模式，分为强回收、中等回收和轻微回收。

在强回收模式下，在松开油门踏板时会感到明显的拖拽感，但回收效率也是最强的，延长续航能力。

在中等回收模式下，拖拽感稍稍减弱，但还是会对车速有影响。

轻微回收带来的拖拽感就非常小了，几乎感觉不到。综合来看，在制动能力回收模式下，综合续航能力增加约5%，可别小看这5%，也许就是你回家的最后几公里。

操控感方面，EZS采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架，在小型SUV车型中比较普遍，在通过一些坑洼路面和减速带时，还是能感受到稍硬，在过弯时车身姿态不错。

NVH方面，EZS没有了发动机的噪音，车内显得比较安静，在风噪胎噪等方面也抑制得不错。

（文/车友号 汽车葫芦圈）