时隔5年的新品 全新现代索纳塔底盘解析

下控制臂采用了单层的冲压钢板，从形状上看，其实和现款的索纳塔9以及名图( 参数 | 询价 )都没有太大差距，这里可能有人会说，既然是全新平台的设计，为什么跟上代平台的前悬架还如此近似，实际上即使是全新平台，选择成熟的悬架结构也是十分正常的（比如TNGA的前悬架也采用和上一代相同的形式），厂商更多会在材质和细节设计上下功夫。另一方面，全新一代索纳塔将防倾杆及其连杆布置在了半轴之后，并将其固定到了弹簧支柱上，这与现代现款的索纳塔也是相同的设计。

◆后悬架结构

根据厂商的说法，全新索纳塔的后多连杆悬架进行了结构升级，但对比现款的索纳塔9，我们会发现其实从结构上看两者基本一致，不过在细节方面全新一代索纳塔要更细心，比如在下控制臂加上了护板，除了起到保护作用还能疏导空气，为提供空气动力效果起到一定作用。

◆底盘空气动力及防护部分

全新索纳塔前后轮拱都采用了玻璃纤维材质，相比树脂材料的保护板，行驶时车轮卷起沙石对其撞击的噪声会更细小，同时也有更好的隔音性能。

编辑点评：全新现代索纳塔前后轮拱皆采用了玻璃纤维材质的护板，同级别车型大多采用了前轮拱树脂材料后轮拱玻璃纤维护板的布置，这主要是因为一般乘用车的“发动机防火墙”、前围板等位置都布置了较厚的隔音、消音棉。而后轮拱位置受到乘员舱空间限制无法铺设过厚的隔音棉，所以后轮拱位置的噪音更容易被车内乘员觉察。因此大部分车型会在后面采用隔音性能更好的玻璃纤维护板。这次全新现代索纳塔前后均采用了玻璃纤维材质护板布置，可以看出现代对这款车的NVH有更高的期望，实际的车内隔音性能值得期待。