大陆集团MK C1量产时间表敲定，制动系统适用于高度自动驾驶

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大陆集团动态控制系统事业部中国区研发负责人林杰同博士

电车汇消息：试想一下，如果仅仅搭载一款制动系统就能降低燃油车辆油耗、提高纯电动车型制动能量回收，还能帮助高级驾驶员辅助系统更快实现汽车刹停，在不考虑产业化等问题的前提下，其产品竞争力可想而知。

4月17日，上海车展期间大陆集团重点介绍了新一代专为自动驾驶设计研发的MK C1制动系统以及其最新TÜV测试结果。

测试结果显示，装有MK C1的车辆在单个WLTP循环的减速阶段，平均可以多回收160瓦时（Wh）的电能，比对标系统高出约32％。在制动期间，MK C1始终利用电动机发电，从而回收更多的电能。制动期间产生的额外电能，在智能混合动力控制系统控制下，可以使汽车更长时间处于省油驾驶模式，从而减少二氧化碳排放和燃料消耗。

（线控电液制动系统MK C1能够减少二氧化碳排放和燃料消耗，并且提升电动汽车的续航里程。）

大陆集团动态控制系统事业部中国区研发负责人林杰同博士表示，“MK C1的功能涵盖了传统制动系统中的真空助力器、主缸、EVP电子真空泵、真空泵支架以及传统的电子稳定控制系统ESC。所有的这些零部件的功能都集成到MK C1中，整体重量也从原本9-10公斤降低为6公斤，实现近30%的轻量化水平”。

根据大陆集团动态控制系统事业部规划，2016年MK C1在法兰克福工厂率先实现量产，主要面向欧洲市场；2019年将在美国北卡罗来纳州的Morganton工厂量产，为美国市场供货；2020年底将在上海为中国客户生产MK C1，这也彰显了大陆集团在中国的本地化生产策略。

与不解耦的非线控混合制动系统相比，安装在中型标准插电式混合动力汽车中的MK C1线控电液制动系统可减少约5克/公里的二氧化碳排放量和约0.24升/百公里的油耗。这样可以有效地帮助中国汽车制造商满足企业平均燃料消耗量 （CAFC）的目标值，实现到2020年乘用车新车的消耗量达到 5 升/百公里和2025年 4 升/百公里的目标。

（文/车友号 电车汇）