经销商都能放弃奔腾，T77如何扭转颓势？

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  与频繁变动人事紧密挂钩的是不断下滑的销量，很明显一汽轿车由奚国华接手之后，这个烂摊子的形象并没有得到直接的改变。

奚国华上任之前就肩负不可能完成的任务，其实走马上任总经理，奚国华是负重前行，他需要在未来三年中完成连徐留平都不可能完成的“军令状”：

2019、2020、2021年利润总额目标分别为3亿、5亿、10亿，一汽轿车自主业务需要完成15万、27万以及41万台目标。

但需要注意的是2018年全年，奔腾作为一汽轿车旗下唯一的自主品牌，销量仅仅为8.86万，也就是说奚国华执掌的一汽轿车，今年需要将奔腾轿车销量达成15万台才能完成任务，去年同期这一数据仅仅为8.86万台，一年销量翻一倍，奚国华押宝了奔腾T77( 参数 | 询价 )，这是今年奔腾唯一的新品。

目前奔腾旗下在售共有7款车型在售，其中轿车产品线有B30( 参数 | 询价 )、B50( 参数 | 询价 )、B70( 参数 | 询价 )以及B90( 参数 | 询价 )四款产品，而轿车产品线则有X40( 参数 | 询价 )、X80( 参数 | 询价 )以及T77三款产品，轿车产品目前已成定局，老的设计理念以及老的品牌形象并不是奚国华大力推广的对象，而X40、X80两款车型颓势已现，产品更迭慢是技术问题，做销售以及市场的奚国华很明显没有办法在产品上猛抓功夫。

对于奚国华以及整个奔腾来说，重心必然在全新上市的T77上，毕竟一汽奔腾上下都在集上下之力大搞T77，他们想把T77打造成一款爆款，让T77千里走单骑，以实现单车救主的目的。

但事实上，奔腾T77目前没有与竞品谈资的实力，主要硬核缺陷集中在三点：

1、奔腾品牌实力依然匮乏，与形成品牌效应的长城、吉利、广汽等产品相竞争难度颇大。

2、T77自身产品力与同级别产品相比缺少硬核实力，虽然奔腾内部做出了诸多营销手段，但用营销补足产品不足稍显无力。

3、经销商体系方面，奔腾正在遭遇新劫，自去年开始不断的有经销商退网。

（文/车友号 汽车扒一扒）