观致、宝沃、华颂，三个定位高端的自主品牌，还能活多久？
车早茶2019年05月03日 11:55 [车友头条-车友号-车早茶] 从2018年下半年起，截止到今年的一季度，我国汽车市场的销量同比下滑明显。市场竞争的加剧必然会加速行业的优胜劣汰，虽然由于我国市场的销量基数较大，导致目前的整体销量看上去也还说得过去，但对不同的车企来说，未来的命运恐怕会是“天差地别”。
尤其是对自主品牌来说，以市场占有率为标尺衡量，起码已经下降了2个百分点，在众多的自主品牌中，既有破茧者也有沉沦者，今天我们就来聊聊沉沦者。
严格意义上讲，观致品牌应该算是我国汽车工业向上突破的首次尝试。观致成立之初，得益于股东奇瑞及以色列量子公司的资金支持，在设计、研发、量产等方面的节奏十分紧凑，更是凭借彼时领先国内的设计而屡在国际上斩获大奖，口碑颇为不错，但由于当时国内对新品牌的接受度不高、观致4S店布局偏少以及终端定价等种种原因，令观致始终叫好不叫座。
多年的投入令奇瑞不堪重负，最终在2017年年底，宝能入股观致( 参数 | 询价 )并成为观致的控股股东。
翻看观致品牌2018年的销量，62082辆的成绩可以说是自观致诞生以来最亮眼的一份成绩单；可是翻看今年一季度的销量，824辆的成绩却又十分刺眼。
某种意义上讲，2018年观致的销量是由宝能“催”出来的，入主观致后，宝能旗下的深圳前海联动云汽车租赁有限公司成为观致品牌销量的最大流向地，这种关联交易虽然带来了销量上的漂亮数字，但对观致经销商却是极大的损害，2018年所爆发的“观致经销商维权事件”在圈内也算是引起了一些震动.
而除了经销商体系的趋于崩溃外，在2018年11月，加盟观致仅8个月的原北汽高管蔡建军的离职无疑又是对观致内部的一次打击，在此种局面下，2019年一季度观致品牌的销量不足千台，也就不足为奇了吧。
对于观致品牌来讲，可以用“生不逢时”这四个字来形容，纵观现在的一些造车新势力，包括所谓的PPT造车一族，它们与最初的观致相比差的不是一星半点，但却能屡获投资，如果观致品牌与造车新势力同期诞生，或许结局不至于如此。当然，这里面还涉及到奇瑞以及奇瑞背后的一些问题，篇幅有限，这里就不多说了。
（文/车友号 车早茶）
