TNGA雷凌底盘拆解：用料厚道，换装多连杆独立后悬挂

[车友头条-车友号-新车评]  

继C-HR( 参数 | 询价 )/奕泽和凯美瑞( 参数 | 询价 )后，作为丰田在中国最走量的车型，TNGA换代雷凌( 参数 | 询价 )/卡罗拉( 参数 | 询价 )的到来可谓万众期待。但截止目前，我们所能掌握的信息点仅来源于静态部分，由于国产版换装了1.2T发动机和1.8L混动系统，动力体验也无从参考海外版Corolla。这关键的机械层面，不如就先从底盘拆解来见微知著。考虑到广丰雷凌要比一丰卡罗拉早三个月上市（5月20日），理所当然这次的主角也锁定为雷凌。

• 重点改变：升级独立后悬架

前悬架形式保持不变，还是麦弗逊式结构。受到成本限制，能发现多数部件以铁制材质为主。因为结构简单，成本低廉和节省空间等优点，这种结构一般比较常见于雷凌、思域( 参数 | 询价 )这类A级家轿。现在随着技术的不断发展，其实也能兼顾到一定性能，比如说更高级别的凯美瑞和雅阁( 参数 | 询价 )，都有采用这种结构。

下控制臂上大大小小的圆形开孔，既能减轻重量，又能提升前悬响应性。另外能看到，这里用了可拆卸式球头，日后如需更换老化的衬套，维护起来也方便。

根据资料显示，前防倾杆直径为26mm，数据与C-HR保持一致。

发动机舱下部由橡胶和玻璃纤维护板完全覆盖，并且带有一定的导流纹路设计。

副车架为钢制H型，拆开前护板，能发现上面还有两条纵梁用来吸收碰撞时的能量。

毫无意外，中央排气通道位置同样设置了三条横向加强梁，它可以增强对两侧的支撑，提升车辆抗扭程度，极限过弯时更有信心。

全新雷凌在机械上的一大进步，就是从扭转梁非独立后悬架换装成双叉臂式独立后悬架。能发现，得益于TNGA模块化架构，除了缺乏水平位置传感器以外，它的整体布局和C-HR是高度相似的。甚至对照海外版Corolla，除了护板材质不同以外，就连有紫色涂层防锈作用的螺栓这些小细节也一模一样，尽量做到原汁原味。

（文/车友号 新车评）