TNGA雷凌底盘拆解：用料厚道，换装多连杆独立后悬挂

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话又说回来，虽然厂家称其后悬架为双叉臂式，但这种后悬架带有纵向控制臂，避震器为筒簧分离式的结构，应该更接近于多连杆悬架。

一路体验下来，能发现虽然只是紧凑级车，但雷凌的“裙底”设计很用心，包括底盘后部也有大面积带有导流纹路的橡胶护板，这延续了C-HR和凯美瑞这类TNGA车型的特点。除了可以降低空气经流车底的阻力外，还对底盘NVH有所帮助。

前后轮拱内侧都全面覆盖了橡胶护板，对隔音有所帮助。

• 关于配置，跟大家提前泄露下

现场实拍的车型分为运动版、科技版和尊享版三种配置。其中运动版享有专属的鹰眼立体LED大灯、17寸轮毂、倒车雷达和雾灯，车身高度也要低20mm。而科技版和尊享版的大灯样式一样，轮毂也都是16寸，只是前者还配有12.1英寸中控大屏（其它为7.0英寸）、HUD抬头显示、液晶仪表板（其它为机械）和PM2.5监测功能。至于尊享版，可以看到有真皮座椅和内饰、主驾电动座椅、后排空调出风口和两个USB接口（其它只是储物格），以及后排杯架等功能。

趁着这次机会，我们也终于体验到了这套中控多媒体系统。总的来说，在流畅度、分辨率和内容丰富程度上，表现还是中规中矩。只支持百度Carlife不支持苹果Carplay，能实现基本的蓝牙听歌和导航。如今，自主品牌在这方面的造诣自不必多说，而合资品牌里，通用有自主研发的eConnect技术，像雪铁龙、福特也寻找了斑马这类专业车机供应商合作，这点是日系车需要进步的地方。

• 总结：TNGA雷凌真香

全新雷凌上的一些细节，包括A柱设计，前车门开口角度、T字形档把和车内下陷的底盘，都能令人找到C-HR和凯美瑞上的那种熟悉感。而相较于现款雷凌来说，无论是造型、空间还是机械结构方面，其进步都是革新性的，静态层面已经可以打到80分，这让我更加期待它的动态试驾了。

（文/车友号 新车评）