使用成本低，行驶品质表现一般，混动奥德赛单车导购

[车友头条-车友号-车评家]  

对于搭载了i-MMD系统的奥德赛来说，如何安置电池是很大的问题，要知道燃油版的奥德赛以大空间和下沉式尾箱以及第三排座椅翻折后的超大全平地台而闻名，功能性比较全面。那么，本田的设计师也并没让我们失望，混动奥德赛传承了燃油版的这些优点，电池被安置在了原来放备胎的第一排座椅下方（无备胎），并没有占用其他的车身空间，地台的高度也仅在第二排座椅位置稍稍有点隆起，但低地台的上下车便利性并没有被影响到，整体没有因混动的加持而妥协了原来奥德赛的亮点。

动力

这是混动奥德赛最明显的变化之处，其搭载了2.0L自然吸气发动机与电机的组合，综合最大功率215匹马力，发动机最大扭矩175牛·米，电动机最大扭矩则为315牛·米，配备E-CVT变速箱。

这套本田最新的i-MMD系统由发动机+电动机+多片离合器组成，其最为突出的地方在于系统主要以电为主，油为辅，在不同的工况下赋予车辆最适合的运行模式，从而达到最为理想的燃油经济性与动力方面的需求。同时，i-MMD系统最难能可贵的地方在于，它不像丰田的THS系统，不管在任何运行模式下都要有发动机的参与，只要能在动力足够的情况下仅凭电驱动车轮时，i-MMD系统就绝不会让发动机介入，从而达到一个高效率、更安静、更快响应性的动力体验。

从笔者体验INSPIRE( 参数 | 询价 )上的那套混动系统来看，当时每百公里的油耗为5L左右，那么，对于身为MPV的奥德赛来说，以上海实际的路况，保险起见做到7L左右的油耗应该不会有难度。同时，在动力方面，虽然“电化”的奥德赛有着在低速更为出色的响应能力和更为平顺、安静的表现，但毕竟在需要动力和激情时，一台2.0L的自然吸气发动机显然带给不了你什么十足的推背感和源源不断的后段动力，这点钟意混动奥德赛的消费者要有心理准备。

（文/车友号 车评家）