宝马X1 PHEV 里程升级版：长续航PHEV是种伪需求？
新车评2019年05月17日 16:50 如果带入场景，难以找到110km的说服力。我们回到车本身，就车论车，X1 PHEV里程升级版能带给我们什么？
从它身上，我看到了动力电池技术的迅速进步。X1 PHEV 2017年上市，两年之后，纯电续航差不多翻倍。这种提升不是依靠无脑堆砌电池，就像前面说的，新车动力电池仅仅增重2.5kg。进化的关键在811配比电池的使用。
811电芯代表着时下国内三元锂电池的发展路线和最高工艺水平，不少电池厂家已经把类似电芯的能量密度做到了200Wh/kg以上（甚至有些PPT电池厂家宣称811突破了300Wh/kg）。X1 PHEV里程升级版的电池依旧来自宁德时代，电芯能量密度140Wh/kg，数据跟各种纯电车没法比，但在插电式混合动力的组别，这绝对是一哥的水准。顺着电池技术的线索，我们往下推理、假想。未来电池市场不管是NCM还是NCA的，如果可以在安全、耐久的前提下生产出300Wh/kg甚至更高的产品，会不会有纯电续航超过300km的PHEV车型出现呢？有的话，这究竟是市场的怪胎，还是兼具环保和实用性的新方向？
扯远了，收回来。有了里程升级版X1 PHEV的市场示范，必定会引来各路厂家的效仿。也许不久之后，消费者对PHEV的心理接受门槛，要升级到纯电续航100km+了。
为什么要有电？
省油钱、动力提升（缺电状态，加速能力下降不算明显），这些都是摆在明面上的东西。那些暗藏的体验升级又有那些呢？
一、全力辅助三缸机
三缸机有自己的先天不足，怠速、低转速抖。电动机的加入，很好的帮发动机规避了这个问题。电量充足状态就不说了，纯电驱动的丝滑是内燃机比不了的。没电状态呢？事实上，X1 PHEV没电是一种“假没电”。能量管理系统会把电池最低剩余电量设定在5kWh左右。这个数值附近，系统会通过强制退出EV模式、动能回收等等方式维持电量水平。被剩下的电能，可以拿来纯电起步、怠速驱动用电设施等等。也就是说，最容易暴露三缸机缺点的工况，电动机全部代劳了，三缸机的抖动，仿佛就此消失。
（文/车友号 新车评）
