500公里这道“坎儿”，能破解新能源汽车“里程焦虑”吗？

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文/段D

电动化、网联化、智能化、共享化是汽车未来发展的方向，电动化作为其中的一项，也是大势所趋。近年来电动汽车发展迅速，取得了很大的进步，同时政府也出台了相关政策宣传、普及电动汽车，因此越来越多的消费者开始接受电动汽车。

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2018年燃油车市场遇冷，销量28年来第一次下滑，而电动汽车细分市场则刚好相反，在补贴政策退坡的前提下实现了高速增长，销量突破100万台，创下了历史新高，截止2018年底，我国电动汽车保有量达到199万台，其中162万台为纯电动汽车，有专家预测，电动汽车热度仍然处于上升阶段。

电动汽车问题逐渐显现，里程焦虑最典型

随着时间的推移，电动汽车也开始暴露出一些问题，其中最典型的就是“里程焦虑”，早期电动汽车续航里程普遍较短，大多在150~200km左右，满电状态下使用， 满足日常城市出行问题不大，但想来此自驾游却是基本不可能的。

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但也存在问题，大多数家用电动汽车均采用三元锂电池，少数采用磷酸铁锂电池，但不管搭载哪一种电池，总会经历春夏秋冬，北方天气寒冷，需要使用暖气，南方夏季炎热，冷气也是必不可少的，另外行车途中为手机充电也是常有的事，这些都会产生能耗，会导致电动汽车续航减少，这样看来续航200稍显紧张也是在意料之中的。

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电动汽车行业的佼佼者特斯拉续航能够达到500km以上，国内也有不少车企也能将续航做到500km以上，比亚迪唐( 参数 | 询价 )EV最长续航为500km，蔚来ES6( 参数 | 询价 )续航则能达到510km，那么500km的续航是否能够真正解决“里程焦虑”问题？

长续航作用有限，充电桩普及和管理是关键

续航突破500公里对于电动汽车来讲是非常大的进步，相比从前的200公里的确更实用，目前国内电动汽车续航里程衡量是采用的欧洲标准，即NEDC，和实际使用存在一定的差距， 毕竟真实使用情况更加复杂，要面对的除了不同路况还有不同的天气条件，低温和高温都会影响到电动汽车续航，另外随着时间的推移，电池衰减也是无法避免的。

（文/车友号 智电汽车）