旅行车在中国车市为何叫好不叫座

[车友头条-车友号-汽车点评AC]  提起旅行车，在国内几乎是懂车、小众、文艺的代名词，而且带有一丝时尚气息。这样一种看似占尽人文气息的车型，为何在中国市场长期低迷。虽然各个车企也在不遗余力的布置旅行车产品线，选择范围也相对较广，但消费者就是不买账。

什么原因造成这种情况呢？来，跟车叔一起了解一下。我们先从旅行车起源说起。

旅行车起源于美国，风靡于欧洲。Wagon是“旅行车”的原名。在上世纪30年代的美国，这种车型主要用来在火车站周围运送行李与货物，基本都是盈利性质用车。因座舱由木材构成，制作工艺复杂，周期长，导致车辆成本上升，且后期保养麻烦，售价也远高于普通车辆，所以算不上家用车。

后经过制造厂商对车型优化，将木材替换为钢材，车身重量下降的同时售价也大幅下降，因此种车型内部空间巨大，实用性强，所以成为家庭出游最佳选择，这时旅行车也在家用车市场普及开来。

这种装载能力强、操控性能好的特点很符合欧洲人口味，所以很快风靡整个欧洲。以至于现在提起旅行车，代表作基本都是欧洲车款，从性能炸裂的奥迪RS6( 参数 | 询价 ) Avant、线条舒展优雅的捷豹XF( 参数 | 询价 ) Sportbrake，奔驰C级( 参数 | 询价 )旅行、中级车旅行代表蔚揽( 参数 | 询价 )、亲民极具性价比的蔚领，全是欧洲车型。

为什么旅行车在中国如此低靡呢？跟着车叔继续往下看。

首先，最大的阻力就是贵。因为旅行车车身构造与普通车车身相比较为复杂，导致成本高，而且现在多数旅行车以进口方式进入国内，终端售价上同样车型旅行版会更贵一些。拿迈腾( 参数 | 询价 )来说，1.4T起售价18.61万，而蔚揽1.4T起售价达到24.38万，官方指导价就相差6万之多。奔驰C级1.6T入门车型起售价30.78万，同为1.6T的旅行版入门车型售价35.58万，也有将近5万的差价，紧凑型市场也是一样，英朗( 参数 | 询价 )指导起售价11.89万，旅行版阅朗( 参数 | 询价 )指导起售价13.19万，差价有1.4万。而且紧凑型的旅行车尾部空间并没有中级车来的那么明显，所以相对于普通车款，旅行版性价比不高。

（文/车友号 汽车点评AC）