奔着动力去试驾1.5T缤智，却被底盘征服了

[车友头条-车友号-逻辑非车]  新车搭载一台型号为L15B3的1.5T发动机，搭配CVT变速箱，与十代雅阁( 参数 | 询价 )上的1.5T发动机属于同源机型，最大功率被调校至130kW，峰值扭矩为220Nm。与市面上同级的小型SUV相比，新款缤智的动力储备毫无疑问已站在顶端位置。

有了涡轮的加入，新款缤智的低扭表现明显比以往的1.5L和1.8L更饱满，这估计是每一台涡轮发动机的固有特性，更难得的是，这台发动机还很好地处理掉涡轮介入突兀的问题，在低速挪行时，不会出现“浅踩不动，深踩窜车”的现象，能做好这一点，已经优于一半以上的小排量涡轮车型了。

看了新款缤智的动力数据，估计不少本田粉会感到十分熟悉，“这不就是将FC1的机器搬到缤智上吗？”

事实上，本田并没有简单地粗暴将同一套动力总成从A车移植到B车上，而是会针对每一辆车的定位和特性进行针对性调校，即便账面数据一样，驾驶感受也会有较明显的差异。

据厂家工程师介绍，缤智的发动机在进排气、ECU、TCU（变速箱电脑）方面都经过调整，以提升中低速表现。从整体动力表现来看，新款缤智算不上跑得快一类，这从其8.9秒左右的“破百”成绩已经可见一斑，但它是属于开得畅快的那种，在中低速时油门响应非常直接，有一种“即踩即有”的感觉。

牺牲后段功率输出，提升前段响应，这是本田赋予新款缤智独特的性格。不得不说，对于一款小型SUV来说，以“更好开”而不是“更快”为出发点的调校思路，无疑是聪明且正确的。

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比起动力，底盘更让我着迷

更强劲的动力，当然能迅速引起买家的兴奋点，但这不是我对新缤智的唯一期望，毕竟底盘、隔音、做工同样是它需要提升的地方。出乎我意料的是，缤智在这些地方给到我的惊喜，居然超过了它的动力表现。

新款缤智在底盘部分作了不少适应性的调整，例如换装更粗壮的前后防倾杆，换装劲度系数（K值）更大的弹簧，相应地，减震器的阻尼也有所增大。值得注意的是，新款缤智的采用的是由ZF旗下Sachs品牌提供的减震器，像宝马3系( 参数 | 询价 )、斯巴鲁BRZ( 参数 | 询价 )（RS版）等强调操控的车型，也是采用Sachs品牌的减震器。

（文/车友号 逻辑非车）