迈腾的价钱买个速腾，谁会干这事儿？

[车友头条-车友号-新车评]  

一些常规的配置，在这就没必要提了，应有尽有。然而，和RMB玩家一样，这种繁荣是钱堆出来的，顶配速腾要价19.19万，我试的这台加上选装的东西，甚至超过20万，即使有优惠，落地也妥妥20万出头。这可有点夸张，而且往下降一档，17.59万的次顶配，以上牛X配置统统取消，泯然众人矣。

• 驾乘感受越级吗？

全新速腾引入中国后，轴距加长了4.5cm，后排空间的确是越级表现，腿部空间实际体验比一些B级车还要大，这一感受也经得起数据的考验。而且它的后排座椅各向支撑到位，座垫和椅背角度合理，我和几位同事坐上去都觉得挺合身的。关于乘坐的舒适感，大众是有斟酌过的，不只是简单加长那么简单。

前排自不必多说，顶配座椅能轻松调到舒服的坐姿。从图片上看，这台旗舰型的内饰精致感显而易见，米色搭配紫色，温馨淡雅。不过这种好感在坐进车内会消散大半，它经不起仔细打量和抚摸，终究还是一台A级车的车厢。有趣的是，它的中控台是紫色和米色拼接的，本来颜色十分和谐讲究，结果黑色的方向盘突兀其上，越看越像从别的车上拆过来的。可惜，如果大众再不惜工本，把方向盘也做成紫米拼色，视觉上就无可挑剔了。

开动起来，你不能对它有任何超越A级车的期待，更不能奢望它的底盘像B级车那般稳健。这事好比一人重了20斤，筋骨没得到加强，只是虚胖。1.4T EA211发动机搭配7速双离合，动力感受没啥特别，标准模式下反应不算快，典型的大众风格，但深踩一脚还是有得体的力量涌现，80~120km/h的加速也算轻松。

它的底盘在处理小振动时，车轮动作很快，传到车厢内的“砰砰”声让人觉得悬挂紧绷，充满德味。当遇到大的颠簸，它柔软舒适，却不至于晃个不停。个人觉得，这个调教是合理的，没有辜负后座的大空间，能迎合多数买家对一台大众的预期。

（文/车友号 新车评）