东风悦达起亚代工华人运通 还有多少过剩产能分到这杯羹
汽势2019年06月17日 08:23 
汽势Auto-First|孙金凤
持续下滑的车市让汽车行业持续存在的产能过剩问题更加凸显。一些销量拦腰折断的车企为了节约成本，不得不选择裁员或直接停工。但也有一些车企选择代工的方式将闲置工厂租赁给造车新势力使用。
近日有媒体报道，东风悦达起亚位于江苏盐城的第一工厂即将于本月底停止生产。该工厂经过改造后将以“长期租赁”的形式，出租给造车新势力华人运通( 参数 | 询价 )生产新能源汽车，预计2021年上半年完成改造。值得注意的是，东风悦达起亚与华人运通之间实际上关系匪浅，东风悦达起亚的股东方之一——江苏悦达集团，也是华人运通的投资方之一，股份占比达10%。因此二者的合作也在情理之中。
汽势Auto-First了解到，早在今年初就传出东风悦达起亚第一工厂停产的消息。该公司在3月份的一份声明中回应称，将进行第一工厂的改造，专门生产新能源汽车，并承诺不裁员。而之前在一工厂生产的狮跑( 参数 | 询价 )将改由第二工厂进行生产。
据了解，东风悦达起亚第一工厂年产能可达14万辆，工厂关停后，起亚在华还剩两家整车生产工厂，年产能也下降至75万辆。销售数据显示，东风悦达起亚近年来销量连续下滑，今年销量目标已经下调至43万辆。也就是说，尽管转让了一个工厂，但东风悦达起亚剩余的产能也足够使用。实际上，东风悦达起亚的产能从来没有充分利用过，即使在“大丰收”的2016年，该公司年销65万辆已经是历史以来的最高水平。
在车市下行的大背景下，像东风悦达起亚一样沦为代工厂的传统车企不再少数。不久前，长安铃木代工绿驰、海马代工小鹏的消息已经被媒体报道。加之此前力帆汽车与车和家达成代工合作关系，这些都成为继蔚来与江淮之后的代工案例。
实际上，汽车行业产能过剩的问题已经不是新闻。在车市高增长的前几年，汽车厂商跑马圈地的产能扩张已经愈演愈烈。据中汽协发布的相关数据，截至2017年底，中国车企的年产能包括在建产能在内约有6400万辆，而当年的实际产能却仅为2900万辆左右，这说明产能利用率不超过50%。除了传统车企的盲目扩张外，近几年出现的200余家的造车新势力，其规划的产能也达到了2000万辆，这一数字已经远超国家设定的目标——《汽车产业中长期发展规划》中提到，至2020年全国新能源车产销将达到200万辆目标。也就是说仅造车新势力方面，目前已规划的产能数字已达该目标的10倍！
（文/车友号 汽势）
