甲壳虫够经典吗？也是抄来的

[车友头条-车友号-车动态]  甲壳虫( 参数 | 询价 )作为大众的首款车型，也成为了一种精神象征，此前大众集团CEO赫伯特·迪斯透露甲壳虫将在2019年夏天停产，并且不会以电动车形式回归的消息传出后，令大家失落到了极点，这个精神符号也即将结束它八十余年的使命，但是这个精神符号似乎并没有因为即将离去而安生下来，甲壳虫再吃专利大棒，并面临着500万欧元的赔偿。

为什么要说再？

上世纪20年代，齐柏林飞艇飞的满世界都是，圆润的外观给了当时的汽车设计师不少灵感，汉斯·列德文卡作为当时屈指可数的欧洲顶尖设计师之一，设计出了许多令人过目难忘的车型，太脱拉T87作为列德文卡最优秀的作品之一，也成为了当时汽车界的潮流，而T97作为T87的缩小版出现，也是看点十足，但是谁也没想到，希特勒看上了太脱拉的1.8L水平对置风冷发动机。

即便是太脱拉为其申请了众多专利，还是敌不过希特勒的权势，在将设计任务交给了费迪南德·波尔舍后（保时捷创始人）VW38问世，第一代甲壳虫不仅成为了"国民车"，还风靡于全世界，甲壳虫也从此被赋予了精神象征，但是毕竟是山寨，1961年后大众公司败诉，支付太脱拉300万德国马克赔偿款后，这也成为了历史，但是甲壳虫却早已名声大振，波尔舍也成为了当时欧洲顶尖的设计师，汉斯·列德文卡却因种种黑锅的原因退隐慕尼黑。

大家也不难看出为什么现在的保时捷有着甲壳虫的影子，而这次甲壳虫再吃专利大棒也是因为之前所埋下的伏笔，前保时捷首席设计师Erwin Komenda与费迪南德·波尔舍结识之后，加入了设计初代甲壳虫的计划之中，而这次Erwin Komenda的女儿也是列举出了众多现款甲壳虫身上所存在的初代甲壳虫身上的设计元素。

虽说如此，但是甲壳虫在这些年也是完成了它的使命，即使众多甲壳虫车迷明知道它是一台抄袭过来的车，也不影响大家对它的喜爱，电动化虽然能成为甲壳虫继续延续下去的一条出路，但是谁也不能确定电动化会不会毁掉大众，如今的甲壳虫销量早已不及从前，与其冒险将甲壳虫电动化，甚至都不知会不会遭受骂名，倒不如为其画上一个完美的句号，毕竟如今的大众早已不需要靠甲壳虫来维持生计，让它成为一种念想倒也不是坏事。

（文/车友号 车动态）