思域同款动力总成，底盘加强，变得更运动的XR-V开起如何？

阿川说车2019年07月02日 19:30

值得一提的是，新XR-V的整车静谧性也有了进步。改款车型针对“降噪”做了不少努力，比如隔音材料的添加，地板隔音胶的面积和厚度增加，还有前后门内部隔音棉厚度的增加。此外，仪表台下方也增加了隔音棉。从实际动态表现来看，新XR-V在NVH方面表现十分不错，特别是路噪和发动机舱噪音的控制，很到位。

底盘方面，虽然新XR-V依然采用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架，但在整车底盘上，工程师对其做了加强，为的是配合动力的升级，以提高整车的刚性。本次试驾，我们特意选择了多弯路的国道路线，配合新增的AHA敏捷操控辅助系统，让新XR-V多了几分操控乐趣。转向轻而精准，车身侧倾控制到位。论运动，底盘的调教是相对偏硬的的，面对轻微颠簸路面时，都可以从容应对，只是在经历坑洼路面时，整个悬架的跳动会比较明显，显得有些生硬。

总结一下，换装全新1.5T发动机后的新XR-V，在动力表现上明显好于之前的1.8L自吸，配合重新调教后的CVT变速箱，整个动力前段偏舒适，中后段又后劲十足。此外，隔音方面，是新XR-V给我留下的另一个深刻印象，无论是坐在前排还是后排，你会忘了这是一款日系车。

上面，我们对其动态表现大概聊了一下，其实在外形、内饰以及配置上，新XR-V也有颇多亮点。比如外观上，银色的后视镜和熏黑的铝合金轮毂，还有双出排气的加入，使得新XR-V变得更加运动，值得一提的是，新车还增加了黄色和蓝色两种车身颜色。配置上，除了全系标配倒车影像、胎压监测以及8英寸中控触屏，其顶配车型还增加了Honda SENSING主动安全配置和Honda CONNECT智导互联系统。