纯电动汽车地补被取消，氢燃料汽车能否成功“上位”？

[车友头条-车友号-第一电动网]  6月25日后，2019年新能源补贴政策正式实施，上海、北京等多个省市随即宣布取消地补。

6月26日，北京市财政局等五部门在联合发布的《关于调整北京市推广应用新能源汽车管理办法相关内容的通知》中提到，“自6月26日起，取消对纯电动汽车的市级财政补贴，燃料电池汽车按照中央与地方1：0.5的比例安排市级财政补助”。

比北京“下手”更早的上海，此前也宣布6月25日后，上海市将对除新能源公交车、燃料电池车以外的新能源汽车取消补贴，转而着力推动充电桩和加氢站的建设。

地补的取消，意味着纯电动汽车的竞争已经失去了一层庇护。而尚有补贴政策支持的氢燃料电池汽车受关注的热度却越来越高。

纯电动车取消地补

“取消地补是好事，市场回归理性，才能促进产业健康发展。”一位不愿具名的造车新势力人士说道。

根据2019新能源汽车补贴新政，国家补贴标准降低约50%。一般北京、上海等地区的地方补贴能达到国补的50%，地方补贴直接退出意味着纯电动汽车在2019年的竞争将更为“残酷”。对车企而言，补贴取消带来的现实问题就是成本上涨。

在新能源补贴过渡期间，为了保正销量，稳住产品价格，不少车企选择“自掏腰包”。“涨不涨价应该看市场，大家谁也不愿意先出牌。如果说补贴完全退坡了，对10万元左右的新能源车冲击会比较大。”

事实上，为了稳住销量，不少车企都在酝酿涨价。“随着地补退出，国补降一半，7月店内车辆售价均会有不同程度的上调，但具体会上涨多少，还需等厂家通知。”北京某北汽新能源4S店销售人员说道。除了北汽新能源，比亚迪、奇瑞新能源等4S店的销售人员均告知，车价肯定会上调。

但威马汽车、长安新能源等车企选择“按兵不动”。威马汽车创始人陆斌在接受媒体专访时称：“补贴退坡对威马汽车而言影响相对较小，威马的产品从规划到定价都是直面传统燃油车，并非以价格为导向。

（文/车友号 第一电动网）