纯电动汽车地补被取消，氢燃料汽车能否成功“上位”？
第一电动网2019年07月04日 07:55 一直以来，新能源汽车的发展与补贴息息相关。根据工信部发布的《2017、2018年度新能源汽车推广应用补助资金预拨审核情况表》，在2017~2018年间有134.4亿元发给了278家企业。除了国家补贴，地补对车企来说也是一块“肥肉”。公开资料显示，仅北京市发放的2018年第四批新能源汽车补助资金就高达1136.5万元，涉及车辆为225辆。
随着地补退出，电动车真正的市场竞争即将开始。
氢燃料“趁机”火一把
纯电动汽车被脱下地补的“外衣”，丝毫未受补贴退坡影响的氢燃料电池汽车却“趁机”狂刷存在感。
如，上海政府宣布今年计划再建14座加氢站；江淮汽车与Ideanomics Inc.（IDEX）合作开发氢燃料电池汽车；丰田量产的氢燃料电池汽车MIRAI甚至声称“充氢3分钟 行驶600公里”……
狂热追捧背后，氢燃料电池汽车的发展技术路线逐渐清晰。据中国氢能联盟预计，到2050年氢能将在中国终端能源体系中占比至少达到10%，其中燃料电池商用车到2050年将达到160万辆，市场占有率达到37%，燃料电池乘用车到2050年市场占有率将达到14%。
氢燃料电池汽车的市场前景让各方竞相布局。氢云链粗略统计，进入2019年，广东、山西等10个省份将发展氢能写入政府工作报告，山东、河北、浙江等省份陆续发布本地氢能产业发展规划。
然而，一个不可忽略的事实是，燃料电池汽车的成本一直居高不下。《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》显示，国产燃料电池乘用车制造成本约在150万元左右，国外燃料电池的售价已经降至5.5万-6万美元（折合人民币37.8万-41.2万元）。
另外，加氢站的数量和成本也是阻碍氢燃料电池汽车发展的“绊脚石”。数据显示，截至2018年底，我国已经建成的加氢站共有23座，占全球加氢站的比例约为6.23%，其中有多数加氢站在规划设计、设备配置等方面尚不能满足商业化运营的要求。
（文/车友号 第一电动网）
