西藏试车有什么困难？吉利星越在林芝4500米海拔表现如何

[车友头条-车友号-AutoLab]  文/阮锦程

近年西藏的路变得越来越好了，于是很多试驾活动选择在西藏。不过悄悄地说一句，如果你的没有足够的实力，最好还是不要去。

并非西藏的道路恶劣得不能通过，实际上几乎所有量产车都能在那里正常行驶，只是高海拔，加上遇到的恶劣非铺装路面，会放大车辆的缺点。而影响最大的是——高原含氧量降低而导致引擎功率下降，特别是自然吸气引擎影响最大。

但就在7月初，连续三天我们经历着西藏糟糕的雨季天气，在林芝试驾吉利星越( 参数 | 询价 )。湿滑的盘山路海拔最高达到4500米，泥泞的乡间道路考验着CMA架构以及Haldex四驱系统。结果如何？

吉利CMA，让自主品牌站在豪华品牌的起跑线上

造车有多难？引擎、变速箱、操控和舒适性等等，但最重要的是平台。平台相当于一辆车的DNA，因为未来数代的车型，包括SUV和轿车都要基于同一个平台上发展，所以这个先天的DNA不好，后期再作很多努力也是事倍功半，会影响到先天的运动、舒适、NVH和安全等多方面。

我们对奔驰宝马的喜爱，也是从底盘平台开始。而大众高尔夫( 参数 | 询价 )到途昂( 参数 | 询价 )都开起来都那么棒，是因为MQB平台真的很牛，就连丰田TNGA也让凯美瑞( 参数 | 询价 )脱胎换骨。

但面对的事实是，中国品牌完全靠国内的研发能力，可能还没有办法打造一副可以与合资品牌抗衡的平台，这是自主的硬伤。

吉利CMA架构

但幸运的是，吉利还有沃尔沃。由沃尔沃汽车主导，与吉利汽车联合开发的CMA（Compact Modular Architecture）架构。第一辆在CMA架构下的沃尔沃是XC40( 参数 | 询价 )，然后是领克，而星越则是第一辆采用CMA的吉利品牌车型。

CMA让星越开起来更豪华安静

谈起星越又要拉上沃尔沃XC40，因为它们有很多共同的地方：引擎和四驱系统同用技术，而且还非常高级地用上了相同的爱信的8AT变速箱。尺寸方面星越和XC40都在几乎相同的轴距但星越比XC40外观尺寸更大，所以空间方面也更大一些，所以它们的定位不一样。

（文/车友号 AutoLab）