置换了一模一样的奥德赛，锐混动开起来有何不同？

[车友头条-车友号-茄哥说车]  说到换车，大部分朋友都都会由低到高，逐渐换一些价格更贵、级别更高的车型。然而时隔四年，这位奥德赛( 参数 | 询价 )车主却换了同一台车，并且上一任奥德赛仅行驶了9万公里，这究竟是为啥嘞？

不变空间与舒适

作为从业十余年的“汽车人”，参谋长对车的追求远远不是代步工具那么简单，从他买过的车中就能体现，后驱+电动小玩具：宝马i3( 参数 | 询价 )；以及极具越野性能的魔改大玩具：北京212。

然而随着宝宝的降临，他不得不以一个“奶爸”的身份，再选一台为孩子、为家而服务的车，于是集舒适、实用、 可靠性于一身的本田七座MPV—奥德赛便成了他的第三台车。

短短四年时间，这台奥德赛经历过风风雨雨，穿越大街小巷，以9万多公里0故障率的惊人表现，交出近乎满分答卷。据参谋长介绍，这台2015款奥德赛从购入至今，从未进过修理厂，甚至连火花塞、刹车片这样的易损件也未曾更换。

作为一台成熟度极高的车型，本田奥德赛数年来改款变化并不大，总是在实用性、舒适性以及NVH方面进行微调。静音性方面是本田的弱项，这其中也包括奥德赛，发动机噪音以及路噪都较为明显。

舒适性方面一直是奥德赛的拿手好戏，二排独立航空座椅几乎挑不出任何毛病，人机工程学完美、坐垫软硬程度适中、腰部头部肩部支撑皆可调节，再加上腿托的加持，给予第二排绝对奢享的乘坐体验。

空间自然不用多说，本田“偷空间”的能力绝对是一把好手，以参谋长的用车习惯，他更喜欢把奥德赛当做一台四座车来使用，而奥德赛第二排采用剧院式设计，移动滑轨为第二排提供同级别无法比拟的超大空间。

全新的动力体验

要说变化最大的，莫过于奥德赛采用了本田最新的混合动力系统，2.0L自然吸气发动机，最大马力146Ps、最大扭矩175N·m，电动机最大马力184Ps、最大扭矩315N·m，并且匹配混动车型专用的E-CVT变速箱。