高品质、精做工才是紧凑级SUV新风向 15万买它不必再纠结

[车友头条-车友号-车动力大嘴说车]  全系标配的1.3T发动机比起很多15万-18万区间的自吸发动机对手来说更加有力，并且还解决了小排量发动机的初段响应速度问题，让这台小排量发动机所驱动的大家伙在踩下油门时变得非常“跟脚”。

这台1.3T的涡轮增压发动机可以爆发出165匹马力，和240牛·米的扭矩，整体参数方面略胜于大众的1.4T家族。15万入门的CVT版本不能说“性能卓越”，但无论是平顺性还是动力响应都堪称上乘。当然这也得益于通用的新一代动力技术的加持，让首创的钢链式CVT变速器在动力传输上可以承担更大的扭矩，并且更加稳定。

9AT+四驱的昂科拉GX是一个越级的存在，当日系品牌大部分采用皮带式CVT变速箱；德系品牌几乎清一色双离合的时候，昂科拉GX这套动力组合称得上是“同级最佳”。

四驱版的昂科拉GX，起步没有多余的顿挫，同时清晰的换挡逻辑，能够让驾驶者准确地把控好换挡时机。另外，这台变速箱在车速达到90km/h的时候就可以挂上9挡，完全不用担心不能物尽其用。而从被媒体老师“暴力驾驶”过的试驾车油耗表现来看，四驱版本的昂科拉GX百公里油耗也才7升出头。不仅如此，这套智能四驱系统还可以实现全工况下的手动断开，从而节省油耗及降低排放。

诚然，15万的购车预算确实是可以买到更大、配置更高的同级SUV。但如果对品牌和品质有着更高的追求，那么15万又确实有些捉襟见肘。

还好昂科拉GX来了，同时还让紧凑级SUV有了档次感。当然，对于昂科拉GX来说更便宜的CVT版本才是真正“走量”的存在，但四驱+9AT的顶配版昂科拉GX无疑拉高了整个产品的价值层级，同时也赋予了消费者在同一产品选择上的“多选”能力。

文末送福利

在昂科拉GX具备了所有“热卖”气质的同时，在质保服务方面也是诚意十足，不仅全系车型，新老车主均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。从8月1日起，用户享有的OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量还从每年24G大幅扩容至每年100G。这一番操作，不仅让一手车主“用车无忧”。并且按照5年左右的换车频次来评判，下一位车主依然可以享受3年的原厂质保和几乎用不完的车联网流量，这就势必会让保值率得到很大的提升。

（文/车友号 车动力大嘴说车）