[车友头条-车友号-车市红点] 在国家政策的鼓励下,新能源车这几年可以说是享受了无限风光。从一开始的消费者被迫接受到现在主动认可,新能源车在享受专用号牌、免购置税、单独摇号等众多政策红利之下,销量成倍增长。
面对如此庞大的新能源汽车市场,诸多问题也迎面而来,电动车使用一定年限之后,淘汰之时,动力蓄电池的回收就是其中最大的挑战。
根据经验,我国运营类新能源汽车动力电池报废年限是3-5年,私人乘用车动力电池报废周期为5-8年,截至现在,最早推广的新能源汽车已经进入动力蓄电池回收期。业内预计,到2020年,我国动力蓄电池累计报废量将达到24.8万吨。
国家大力推行电动车,就是因为电动车环保。可是电动车的电池如果处理不当对环境的污染只增不减。在大力推行电动车的时候,废旧电池的回收也不容落后。
对于新能源车型动力电池的回收解决方案,国家早已出台了《车用动力电池回收利用拆解规范》及《车用动力电池回收利用余能检测》,而且《车用动力电池回收利用拆解规范》等相关规则,提前做好了未来动力电池作废、回收、再利用的准备。 不过至少,我们可以从政策规则上面,能够得出一些门道。
对于动力电池的回收而言,有谁生产谁负责回收,也就是意味着,当电池报废的时候,需要厂家进行回收处理,报废的动力电池由于制造工艺先进,即使报废以后仍然保持很高的安全性和电性能,根据电池的回收后,对电池其容量进行检查,当电池本质上没有完全达到报废的标准的时候,其内部化学成分不变,虽然不能在新能源汽车上使用,但是还可以进入到低速电动车、路灯、相关供电基站,甚至用来储能等。在德国已经有这样的合资公司,对废旧电池进行回收生产再利用。废旧电池梯次利用普及之后,不但节能,还可以在很大程度上降低新能源汽车的成本。
(文/车友号 车市红点)