为键盘侠更新升级的马自达阿特兹，你收不收？

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前两天刚好马自达公布在华销量：

马自达7月在华新车销量为17,051辆，同比减少17.2%，1-7月累计销量达123,396辆，同比减少25.9%。

在全球最具希望的汽车市场我们国内销量直降，意味着马自达在全球的销量也会随之降低。

马自达官方发布2019年4月1日至6月30日的财报。数据显示，营业收入约为8489亿日元（约和人民币545.5亿），同比下滑2.7%；营业利润约为69.52亿日元（约合人民币4.47亿），同比下滑68.8%；其中在中国市场销量下滑最为严重，下降了21.2%

这意味着什么？这意味着每一个马自达车迷会陷入持续的焦虑，万一马自达挺不过怎么办。如果可以，“价值营销”或许可以放一放了。

但是马自达轴也是出了名的，将在8月下旬上市新款阿特兹( 参数 | 询价 )，已经有网曝售价信息公布了，新款阿特兹预售价定在了16.90-22.30万元之间。

客观的说，我是看好这款新款阿特兹。这款全新阿特兹是由欧洲研发团队完成，对比现款和老款，新款阿特兹实际上走的是更舒适、更安静的路子。

他并不是像许多车型一样，在表面上做功夫，魂动设计带来的视觉享受无需多言，我想要说的是其在行驶质感以及看不到的地方的升级。

如果要以“价值营销”做衡量标准。这匹马，值这份钱。

1. 冲着我国消费者对阿特兹的喷点改良

这实质上就是阿特兹的第二次中期改款，主要着重点在于国内Keyboard man吐槽的点：NHV

NVH指标近几年已经演变成为马自达潜在车主考量车型的一项重要指标。

车内噪音源主要来自两个方面：车身板壁震动，空气噪音，学术一点的说法，就是固体声传播以及空气声传播。

• 固体声传播：某因素引起的振动通过结构件传播至车身，从而引起车身振动，再由车身板壁震动辐射噪声到车内，形成车内噪声，这一部分主要是中低频噪声。

• （文/车友号 车则）