为键盘侠更新升级的马自达阿特兹，你收不收？

[车友头条-车友号-车则]  空气声传播：某因素发出的噪声通过空气传播，由车身缝隙传到车内或由结构件透声传播到车内，形成车内噪声，这一部分主要是高频噪声。

客观的说，老款的马自达阿特兹针对以上两项，确有一些问题。

新款阿特兹为补上自己的短板，在设计之初就将自己的torsion目标值拔高到一线豪华车型的标准。提升自身造车成本，将顶棚更换成吸音效果更好的材料。尤其全新阿特兹采用的并非全景天窗，相对全景天窗对静谧值的损失也会小很多。

发动机、车身、悬架都改了，竟然都是为了安静

车身平台件一般来讲是模块化程度很高的，只在有特殊需求的时候，才会有局部更新，例如同一车型的燃油版和PHEV( 参数 | 询价 )或者是中国版和欧洲版，因为性能目标值不同，通常平台间会有局部的版本不同。

平台更新以后的阿特兹，无论是悬架系统因路面不平产生的振动，还是发动机燃烧惯性力引起的振动，甚至是传动系统由于质量不平衡及齿轮啮合产生的振动，都进行了不同程度的降低。

新版阿特兹在车身结构、材料、厚度进行了140余处优化，采用了更多隔音棉、吸音棉及IG件，增加了后轮罩和前地板等车身底盘钣金件的厚度，并且将前地板见得的孔位控制到最少，相比于老款车型减少了一半的开孔率，大幅度隔绝了外界噪音入侵量。

同时，马自达还在新款阿特兹在A/B/C柱板以及行李箱侧饰板内追加了大量的吸音棉及隔音棉，在轮罩等局部敏感区域还增加了一些密封IG。

除了大范围的骨架更新以外，小部分的部分，如车门密封、无骨雨刮的应用、轮胎结构的重估等，都在不同程度上降低了车内噪音。

2. 再次巩固自己“弯道王”的称号，升级GVC Plus系统

阿特兹素来有弯道王的称号，本次小改款，马自达在提升静谧性的同时，也再次升级自身的GVC plus系统。

GVC plus系统是马自达的全新技术，在上一代的基础上增加了制动系统，可以让阿特兹在弯道上更受控制更稳定，集中体现在，新款车型的方向盘转向手感相比老款车更紧致。

（文/车友号 车则）