买新车时三大件得靠谱，适不适合你10分钟就知道了！

[车友头条-车友号-玩车教授]  

刹车距离是一个客观数据，不过在试驾中要判定的并不是刹车距离到底短不短，而是要关注刹车的脚感和点头现象。

刹车脚感也是一个高度主观的项目，每个人喜欢的脚感不一样。笔者就不太喜欢那种一点就有的感觉，我喜欢的是那种前半段有些软，踩到某个点上制动力和反馈比较明显的感觉。

刹车的时候另一个需要关注的就是点头现象，也就是俯倾角。试驾者只需在车内感受刹车时车内有没有明显的前倾动作，以及刹停那一刻有没有回弹等动作。在试这个项目的时候不需要全程踏尽，踩1/2基本上已经足够了，因为路上很少有机会踏尽刹车。

要测试悬挂软还是硬，没有比碾压减速带更好的方法，大家可以设定一个时速，30-40km/h都可以，去感受一下底盘的软硬舒适度，还有底盘会不会发散。

做这个测试需要注意的是，双侧车轮必须同上同下，如果只是单侧，可能会因为防倾杆而影响判断。

底盘软还是硬，舒不舒适，这就有个人喜好成分在里面了，我就喜欢稍微硬一点的车。另外，需要去副驾驶/后排坐一坐，感受一下是否晕车。晕车这件事跟个人的震动频率有关，有些车别人坐着不会晕，到你身上就不一定了。例如我就晕劳斯莱斯（这就是我不买劳斯莱斯的理由）。

另外，就是要听听底盘传来的声音怎么样。沉闷的隔音比较好。

单侧压井盖这个测试主要是看这台车压了之后，直进性怎么样，会否跑偏；方向盘是否打手。如果都没有，那就可以。

转向变线的项目主要是对底盘的一个评价，极限如何，ESP能否稳定车身，车辆偏推头还是甩尾？

做这项测试最好还是在空旷的封闭路线，同时，要量力而行。有些以操控为卖点的后驱车经常在试驾中被开到甩尾撞到石墩上而上热搜。

在不关闭ESP的情况下，底盘调校稍微偏推头是比较安全的设定。只不过全体人类还是对甩尾比较热爱。

（文/车友号 玩车教授）