全球首改 | 灵动家轿变身暴改怒兽，科鲁泽进化纪实

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由于车子有四块翼子板，所以在操作完第一块样板之后，还要对剩下的三块翼子板进行相同的操作，精确的数据测量，才能让切割的效果保持一致。

经过上面一系列的工序后，要准备开始动刀了。和我们紧张的心情不同，师傅脸上的表情比天桥底下的贴膜小哥还要淡定，或许这就是身经百战最好的证明。

随着刺耳的剧烈金属摩擦声，空气中焦糊的味道越来越重，四溅的火花以及开始嵌入到翼子板里面的砂轮片，让我们没有回头路，必须将这件作品打造得完美。

在我们切割翼子板的同时，还在紧锣密鼓同步进行的，是气动系统的布置。

说回来，为什么一开始我们不约而同的选定了气动，其实应该和很多气动玩家们的出发点是一致的，就是造型。气动能做到的低是非常极致的，而且还能保证一定的实用性。因为遇到路况差的地方，可以通过充气让车身升高，非常灵活。

在气动控制器方面，我们也花了大成本，选择了气动界的“劳力士”：AirLift的3H系列。唯一的目的就是要：足够精准。

至于气包和避震机，则由上海的“Dream Touch”进行定制。带钢丝扣的橡胶双层气包，32段软硬可调的避震机，为中国第一辆低趴科鲁泽打造出了专用的硬件装备。

软件和硬件都到位之后，厂里的师傅们便开始操刀。和普通人设想的不太一样，安装气动并不是先从避震开始的，而是从后尾箱。因为在这里要布置下储气罐、打气泵、控制模块等配件。

底座和覆盖件均采用木质材料；气动管路采用的是软管，并且沿用了原厂的走线位置；充气泵选用静音的双气泵，还加装用于减震的悬浮装置；气罐则放在了最合理，也最易于安装的地方。虽然是气动改装车，但是我们也要尽量兼顾功能性、实用性和美观性。

接下来就是空气避震的安装了，这部分相对是比较简单的，正常情况下，两到三个小时就能完整上车。而后避震的安装，真的是相当顺利就搞定了。但是来到前面，没想到却遇到了难题。

（文/车友号 改装车）