全球首改 | 灵动家轿变身暴改怒兽，科鲁泽进化纪实

[车友头条-车友号-改装车]  定制过来的避震塔顶，和科鲁泽原厂塔顶造型出现了差异，无法进行契合。如果沿用原车塔顶，我们在尝试过后，发现在转向时会发生松动。

师傅凭借过往的经验，提出了一个大胆的方案。通过在塔顶上外加一块平面的金属板，将螺丝从避震机往上穿过塔顶，再穿过金属板，最后用螺母在金属板上锁紧固定。用三明治的结构去夹紧塔顶。

但是这样的操作就需要对塔顶进行打孔处理。佑道团队表现出了十足的耐心，从细到粗，选用了五个不同尺寸的钻头进行逐级打孔，获得了适合螺丝尺寸的孔位。

机会是留给大胆的人，这个方案最后相当成功。不过呢，此时此刻是为了用最少的时间降低车身，为接下来宽体制作的3D扫描抄数做准备，后期还会重新定制避震塔顶进行更换。

硬件安装部分，最后就剩3H的高度传感器。车子进行升降，是通过气囊来实现的。但是车身高度的精确控制，却需要气囊压力和四轮的高度来共同协作。

至于高度尺的安装位置，也是根据车子的底盘结构来操作的。既要能够得到摆臂或连杆的相对位移数据，也要避免在行驶过程中发生干扰。面对每天都要进行的高强度运动，这种传感器的质量也要有很高的标准。

一辆改装车好不好开，不仅在于安装，更在于调试。等到所有硬件上车之后，进程就转入调试阶段。

首先，是AirLift 3H有3套预设模式，出于我们的要求，三个模式被设定成普通玩家们都比较习惯的最高高度、行车高度和最低高度。

相对容易的是最高高度。在合理的行程内，尽量升高，得助于非常高效的充气速度，车子有被弹起的既视感，非常具有视觉冲击力，爽！

而最低高度，在尽可能低的情况下，保证车子可以正常转向，不会和翼子板、轮拱有接触，车子依然拥有可以基本行驶的能力。

用时最久的，是行车高度。要保持避震有适合的行程，有合理的离地间隙，这就需要去不断的尝试。同时气包里的气压不同，软硬也会随之变化，还需要去更改避震机的阻尼软硬，与之相匹配。

（文/车友号 改装车）