新能源车“驶”上快车道？它最大的问题却依旧存在！

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即便是新能源车的三年保值率不参考“日常用车成本”，但这个略显惨淡的百分比也足以让一些潜在消费者望而退却。毕竟，买车用车是其一，未来的升级换代更是绝大部分人的必要诉求。 如何解决这一问题？从目前的市场大环境来说，新能源车总量仅为200多万台，与燃油车总量2亿+相比微乎其微。自然，对于新能源车提升保值率的政策，也还未有明确提出，但从车企的反应来看，已经在布局于此。

对于新能源车的保值问题，首先需要的是车企方面和二手车市场方面完善二手车评估体系，其实也就是对于电池使用率、损耗率以及动力核心等方面的专业化评判，让消费者对于二次购买新能源车更加有信心。

再者，在二手车体系中，对于更换电池等核心驱动总成明确标价，让二手新能源车的快速更新、迭代成为其一大优势。另外，在二手交易时保障政策的流动，车企给予首次购车消费者的承诺，如“损耗过大更换电池等”政策的转移，需要车企重点明确，以此来保障二手新能源车消费者权益。至于最重要的，仍是需要政府主导，用政策引导消费者对二手新能源车的关注。比如，将电池寿命等列入估值标准，对一些二手车买卖进行政府初期补贴，增加车商对二手新能源车的关注，同时给新能源车主带去利益，让新能源车市场健康循环可持续发展。 结语如今的乘用车市场表现并不是太如意，未来寻求增长极，目光自然需要放到新能源车领域。当下的新能源车即完全满足日常代步，并逐步完善基建设施，但最现实的保值率问题仍摆在面前。要想真正驶入快车道，或许仍需一段时间。

（文/车友号 街拍酷车）