刷纽北已经不时髦了，大众到天门山刷了个最快电动车记录

[车友头条-车友号-新车评]  

没错，这辆入乡随俗身披“中国红”战衣印着竞逐未来四个中文大字的大众ID.R是辆纯纯粹粹的纯电动汽车。ID.R搭载双电机系统，8个电池单元每组56块电芯，总输出功率达到500kW（680马力）；四驱系统加持，2.25秒方可破百，最高时速可达270km/h。

对于一辆赛车而言，举世无双的动力系统仅仅是不可或缺的冰山一角。在ID.R身上，极致般的轻量化自然也是加分项。ID.R采用了单体式碳纤维结构+顶级钛金属+凯夫拉+3D打印的车身架构模式，前后双叉臂的悬架更是采用了全铝合金材质，既保证硬度又兼顾了车身质量；另外ID.R一并取消了副驾座椅、空调、车灯等设备，最终将整备质量（包括赛车手）控制在1100kg以内。

减重之后，就是严苛的重心分配。ID.R的底盘部分是大众完全利用计算机来进行设计的，通过大数据模拟实验得出结论，将电池组以“L”形布局在赛车手的侧方和后方，实现前后50:50配重比的同时也可让ID.R前、后轴的电机都能获得更好的扭矩分配。

为追求环保，大众ID.R的充电系统是以甘油发电机先进行发电并结合两个45kW的逆变器组成的90kW超级快充系统，可在20分钟内将电量充至80%。同时在充电之余，工程师们还会外置风管接通冷气或者热气，对电池温度进行人工控制，使电池一直保持在30-32摄氏度最理想工作温度之间。对了，至于ID.R高速跑起来之后的散热系统依旧是传统的风冷，因为油冷的话它的密度太大，对车身质量有较大影响，所以并不在考虑范围之内！

ID.R上的黑科技甚至还有带有DRS系统且已经经过专属调节的扰流板，如果你是F1的忠实粉丝，DRS对你来说一定不会陌生。说直白点这玩意就是可以让车手在车内就能控制扰流板的角度，从而自行调节所需的空气下压力。再加之ID.R上那套高性能碳纤维刹车盘和特调的动能回收，过些小弯的时候方可以单踏板模式操作。

（文/车友号 新车评）